马牌轮胎新品领衔,引爆汽车轮胎新零售大战!



车妹说:
汽车轮胎作为车上唯一与地面接触的零部件,其重要性不言而喻,对于所有车主朋友而言,拥有一款性能稳定,品质卓越的轮胎想必是安全出行的重要保证。然而伴随着国内SUV车型保有量的飞速增长,人们更急切的渴望能拥有一款专业级的SUV车型轮胎以应付各种复杂路况,毕竟行车安全是绝对重于泰山的头等大事!


一款专业的SUV轮胎当然需要一个专业的团队倾心打造,从品牌成立之初一直发展到现在的德国马牌轮胎已经拥有了140多年的历史,其悠久的发展历史让它拥有绝对的实力成为欧洲最大的原配轮胎供应商,每4辆新出厂的汽车当中就有一辆装配有德国马牌轮胎。今天德国马牌轮胎借助强大的汽车技术研发能力以及对亚太地区深刻的了解,秉承“零事故”的制造愿景为消费者带来了一款拥有钻石品质的UC6
SUV专用新品轮胎。
为何车妹说这是一款拥有钻石品质的SUV专用轮胎?

因为它具备了一款豪华均衡型SUV汽车轮胎的所有优点!
毫不妥协的安全保障

全新的马牌UC6
SUV轮胎为加快轮胎的排水效率,采用特殊设计的高速导流槽,这种高速导流槽可将轮胎花纹块下的水膜“吸入”排水主沟,以此来提高轮胎的排水效率,保证轮胎的抓地力。

其次这款轮胎还采用了先进的钻石切割花纹,这种切割工艺能有效防止花纹在刹车时发生卷边效应,更能有效促使刹车时轮胎接地压力均匀分布,增大有效接地面积,其优势在于让轮胎花纹块拥有更好的稳定性,无论车型是在干湿哪种路面行驶都能拥有优良的刹车性能。

无论是SUV还是家轿车型,轮胎高水平的抓地力和优良的刹车性能是保证行车安全的重要因素,马牌UC6
SUV轮胎作为一款专业的SUV车用轮胎,它先进的工艺和技术都是为了让SUV车辆在面对复杂的路况时能给予车内人员毫不妥协的安全保障!
完美兼顾操控感和舒适性

我们都知道SUV车型普遍偏重,其重心相对家轿而言要更高,因而SUV车辆在日常转向或者高速行驶刹车过程中更易发生侧倾甩尾或者推头情况,轮胎负荷也会变得更大,而且这些状况都会直接影响车内人员的驾驶操控感和乘坐舒适性。但是拥有了全新的马牌UC6
SUV轮胎以后这些统统都不是问题。

全新的马牌UC6
SUV轮胎在制造时运用特殊工艺,将多复合加强筋放置在胎肩的横向沟槽内,以便在刹车过程中连接花纹块获得更高的稳定性和刚度,保证车辆获得更短的刹车距离,转向时多复合加强筋更能形成坚固的胎面结构,促使车辆转向时轮胎拥有更敏捷的操控反应和极佳的稳定性,全方位释放你的驾驶激情。

这还不是全部,全新的马牌UC6
SUV轮胎在生产过程中采用了新一代的3D主动降噪系统,这套系统的作用在于可打破轮胎沟槽中的噪音波,降低车辆行驶过程中产生的胎噪。以上这些特殊材质和技术的运用可谓完美兼顾SUV车辆的整车驾驶操控感和车内人员乘坐舒适性。
专业技术成就专业产品

正所谓术业有专攻,一款专业的SUV轮胎产品必须仰仗一个专业的技术团队,全新的马牌UC6
SUV轮胎胎面配方采用专业技术将轮胎配方里的高分子链锁住,而这些被锁住的高分子链会通过相互连接的方式形成一个互锁的高分子网络,其目的在于让轮胎拥有更好的耐磨性和胎面的耐久性。

其次这款全新的马牌UC6
SUV轮胎在生产过程中采用同级别少有的含硅配方,将二氧化碳和高分子聚合物相连,减少高分子聚合物的蠕动,降低轮胎滚动时发生形变的程度,从而降低轮胎滚动阻力,提高车辆的燃油经济性。

德国马牌悠久的轮胎生产历史,其多年发展让它涵盖了从轮胎到刹车踏板等多种汽车零部件领域的技术研发能力,所以这款马牌UC6
SUV轮胎必然也吸收了来自专业团队的技术力量,以更完美的产品服务更优质的客户,这样一款豪华均衡型SUV汽车轮胎你确定不来了解一下吗?
写在最后

一款如此优秀的产品必然也会有一个完美的销售渠道,据悉德国马牌将于4月29日,联合天猫发起德国马牌天猫超级品牌日,全渠道整合资源,线上线下双管齐下,并通过和阿里汽车实现战略合作,利用基础大数据对轮胎的生产、流通与销售过程进行升级改造,进一步强化德国马牌轮胎O2O模式,开启汽车轮胎零售新征程。由马牌新品UC6
SUV轮胎领衔的汽车轮胎新零售大战将一触即发,请各位拭目以待!
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花了几百万买部奔驰G级,结果不是奔驰造的?

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[如果我告诉你教授是女的,你会…](“>
谈及代工,怎能不提全球最大代工厂——中国台湾富士康。单凭全球最大的电子专业制造商的显赫头衔,想与它合作的厂商便有如过江之鲫,前赴后继。诸如苹果、小米、微软等移动设备均出自富士康之手。

( 代工生产分为OEM、ODM两种形式)
OEM(Original Equipment
Manufacturer,原始设备制造商)产品是为品牌厂商度身订造,生产后只能使用该品牌名称,不能冠以生产者名称再进行生产。技术在外,资本在外,市场在外,只有生产在内。一般来说,OEM产品质量未必能及原厂产品。

ODM(Original Design
Manufacturer,原始设计制造商)则要看品牌企业有没有买断该产品的版权。没有的话,制造商有权自己组织生产,只要没有企业公司的设计识别即可,俗称贴牌产品。
简而言之,OEM是甲方设计产品让乙方生产。ODM是甲方看上了乙方设计出来的产品,贴上甲方LOGO后销售。由此及彼,你可知代工生产在汽车领域同样扮演着不可或缺的角色?看看常见的代工生产车型都有哪些。

2015年,富士康曾与腾讯、和谐汽车合作成立“和谐富腾”基金投身新势力造车。好景不长,该项目破产后拆分为FMC(现衍生为拜腾汽车)、爱驰亿维(现衍生为爱驰汽车),富士康自此表示不再涉足造车领域。

(拜腾 Concept & 爱驰 U5 ION)
然而,眼看当前风起云涌、潜力巨大的造车新领域,富士康这个代工厂佼佼者又怎会袖手旁观。据悉,富士康与风险投资公司IDG设立基金,用于投资包括自动驾驶、电池组在内的汽车科技公司。

如今,富士康联手阿里巴巴成为小鹏汽车的领投,这也是富士康首次真正意义上新势力造车的投资。关于双方的未来合作,存有巨大想象空间。

远不止此,特斯拉CEO马斯克就曾在股东大会上表示,正与鸿海集团(下属富士康科技集团)扩大双方合作关系,借此提高特斯拉轿车产能。这会否成为特斯拉在华建厂的一个突破口?

理性分析,特斯拉目前供应商大部分来自台湾,诸如奇菱科技(仪表板铁盒)、和大工业(减速器轮组)、贸联集团(电池连接线组)、台达电(电源转换器)、富田电机(驱动电机)、F-TPK宸鸿(触控面板)。让富士康代工、甚至在台湾构筑整车组装厂也并非不可能。

顺畅的配件供应链条、易于把控的生产周期、更低的物流成本,岂不快哉?辅以富士康素有闻名的精密磨具、铝材冲压、玻璃加工、中控系统、电池模组系统等良好技术基础,很难不心动。
号外!特斯拉于今年5月10号正式成立特斯拉(上海)有限公司,但国内新能源生产资质尚未到手,一时半刻特斯拉国产显然不尽实际。

因生产初代奔驰G级而闻名的奥地利汽车制造商斯太尔-戴姆勒-
普赫,于1998年被加拿大汽车零部件巨头麦格纳收购,后更名为麦格纳斯太尔。它与戴姆勒集团的代工制造合同续签至2023年,全新奔驰G级仍将在奥地利格拉茨工厂诞生。

自2017年起,麦格纳斯太尔开始生产宝马5系(包括传统动力车、插电式混合动力车型)和捷豹E-PACE等车型,捷豹I-
PACE电动车的生产项目也由麦格纳斯太尔担纲。

奥地利格拉茨工厂是业内公认的汽车柔性生产、快速响应和网络化生产领域的先驱。曾代工阿斯顿·马丁Rapide、路虎发现5、奔驰G级、奔驰M级、宝马5系、宝马X3、MINI
COUNTRYMAN、Jeep大切诺基等车型。

(艾康尼克 七系)
此外,新兴新能源自主品牌艾康尼克旗下首款产品艾康尼克七系也将交由麦格纳斯太尔负责整车生产。

维美德汽车由从事制浆、能源、造纸产业的芬兰维美德公司和瑞典萨博-
斯堪尼亚公司组建,1992年后者中途退出,随后更名为维美德汽车公司,在农用机、拖拉机领域颇有建树。

在1997-2011年间,曾为保时捷代工生产Boxster、Cayman等命脉车型。

2013年,维美德开始为奔驰生产A级车,随后又得到奔驰GLC的委托制造订单。据悉,维美德凭借出色表现获得全新一代A级的代工合同。
VDL Nedcar是一家荷兰的独立汽车制造商,在荷兰Born设有的工厂,曾先后代工过沃尔沃S40、三菱Colt、戴姆勒·克莱斯勒smart for
four等年份久远的车型。

2012年,荷兰巴士制造商VDL Groep象征性地以1欧元收购该造车厂,它是目前MINI COOPER CABRIO、MINI
COUNTRYMAN的唯一产地。

此外,VDL Nedcar还为宝马集团代工生产宝马X1、MINI COOPER等销往海外的车型。

除了常见的独立制造商为主机厂代工生产外,各汽车厂间联合开发新车,由其中一员生产后,各自贴标销售的案例也不在少数。

丰田86和斯巴鲁BRZ均出自斯巴鲁的日本群马工厂生产;铃木Wagon R和马自达Flair同在铃木的日本静冈工厂生产;第二代戴姆勒Smart
forfour和第三代雷诺Twingo共享高达70%的零部件,同出自雷诺的斯洛文尼亚Revoz工厂。

(Smart forfour & Twingo)
放眼国内,部分暂时未获生产资质或硬件设备不足以支持新车制造的新兴新能源汽车品牌,纷纷选择与传统造车企业联袂,旨在缩短产品开发、制造周期。

(蔚来 ES8)
纯电动中大型SUV蔚来ES8(江淮合肥工厂)、小鹏G3(海马郑州工厂)、纯电动微型车电咖·EV10(东南汽车代工)、南京博郡汽车(一汽吉林代工)。

(小鹏 G3)可喜的是,代工或非长远之计,深谙于此的蔚来、小鹏、电咖等新兴品牌高瞻远瞩地将自建工厂项目提上日程,期待自主汽车产业的崛起。
代工生产是否就意味着产品质量良莠不齐?非也。代工厂对于产品质量把控有着严格的品控标准以及监管制度,除了在外要经得起市场推敲,在内还要接受客户厂商的调查、监督。

(首个完成自建工厂的新造车企业——威马)一子错,满盘皆落索。产品质量是代工厂的生命线,要是在代工环节捅出啥幺蛾子,丧失的将是公信力与苦苦经营的合作关系,怎敢儿戏?加之,丰富的生产经验带来低次品率、短生产周期,何乐而不为?
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合资SUV性价比大比拼,20万预算就选它!


来源:懂车(id:idongche),懂车更懂你!
作者:懂哥;转载请带上以上信息视为自动授权
马上就五一小长假了,伴随着小长假来的还有各地大大小小的车展,
相比下半年的金九银十以及年前购车热情高涨的局面,上半年几乎全是淡季,而五一这个小长假的车展正好是商家利用促销让利拉动销量的好时机,这或许是上半年来说购车的最佳时机。

这几天,懂哥身边也有不少人询问懂哥买车的事情,询问也就算了,让懂哥觉得一阵憋屈,懂哥还在为房子奋斗的时候,他们都开始考虑用闲钱买个20多万的SUV,难道懂哥已经被同龄人给抛弃了?
20万左右的SUV,懂哥随便都能说出几个来,但是比起那些只想着省油,毫无特色与驾驶感受的都市SUV来说,懂哥有几款推荐大家好好考虑一番。他们就是雪佛兰探界者,Jeep自由光,斯柯达柯迪亚克。

懂哥推荐这3款基于我们选择SUV的初衷出发,那就是既可以在城市代步,又可以在闲暇时间带着家人去旅游度假!他们都有着领先同级的大空间,具备一定的越野能力,最重要的是市场口碑都还不错。

既然这3款都不错,索性,懂哥今天为大家来一次大比拼,看看哪款性价比更高!
PK一颜值担当的较量,谁更适合你?
说道颜值,懂哥觉得这个就是仁者见仁智者见智的问题了,在设计上没有对错,只有喜不喜欢。

这3款都是各自品牌旗下的颜值担当,其中探界者是雪佛兰最新的产品,采用了最新的设计风格,时尚,硬朗;柯迪亚克引领斯柯达最新的设计走向;自由光则基于海外版车型打造,在同级车型可谓高颜值代表。

如果真要懂哥选出谁更顺眼,懂哥会觉得探界者会更好看些,盾型前脸冲击力十足,极富张力的运动线条勾勒出肌肉型的外观,很符合懂哥对于SUV硬朗身段的审美。或许是因为自由光那个长条的“眼睛”吧,总觉得像“眯眯眼”一般,这不太符合懂哥的审美。而柯迪亚克则有一种“大众系”的中庸感。如果年轻人选择,懂哥更推荐探界者一些,还有炫酷的探界者RS黑色外观可以选择。
PK二空间比拼,大到好处才是好
选择一款SUV,正式冲着它那大空间而去。在出游时能够装下更多需要的物品,所以,在空间上,懂哥一直都是比较挑剔的,不仅要大,而是要大到好处。

从表格中,我们可以看出柯迪亚克不管是车身长度,轴距都优势明显,毕竟是主打7座的车型,同样也正是因为这个7座,让懂哥对它的好感大大折扣,亲自体验过这个第三排,不仅上下车困难,而且乘坐体验也并不那么好,头部会感到非常的压抑,腿部空间也局促,长途驾驶肯定会让你憋疯的。

(柯迪亚克第三排空间)
相比较之下,其他两款均采用了5座的布局,让后排空间显得更足些。可惜的是,Jeep自由光为了打造一个超大的后备箱容积(700L),将后排的空间进行了压缩,腿部空间大打折扣,甚至不及柯迪亚克的第二排,很多人看到自由光的大后备箱都会惊喜不已,但是不要忘了,后排的乘坐空间比起后备箱容积更为重要,要想扩展空间,一个车顶行李架也能满足了,再说探界者后排放倒后的容积和自由光也是不相上下。

(探界者后排空间)
所以在空间表现上,懂哥觉得探界者的综合表现最好,柯迪亚克次之,自由光最差。
这3款车都配置了电动尾门,都拥有开启角度的调节,而探界者采用了更人性化的双重调节模式,车内设置有开启角度旋钮以及尾部开启按钮,在一些不需要驾驶员下车的情况下,就可以根据货物的大小来开启后备箱相应的角度,方便而且实用!
PK三动力比拼,谁有大心脏?
动力的选择在懂哥看来大有学问,毕竟在众多的消费者眼中,大排量就意味着油耗高,小排量就意味着肉,说到底什么样的动力才能够满足这群挑剔的消费者呢?我们先来看看这3款的动力表现:

因为少了涡轮增压的加持,自由光动力表现相比其他两款要差了不少。在油耗上,三者的表现相当,据懂哥的了解,这样的成绩也是同级车型中的主流水平,每公里平均在6毛左右,毕竟,你拥有的是一个百公里加速时间仅为7.8秒的SUV。

同样2.0T,探界者的性能表现相比柯迪亚克整整高出了一截,油耗表现却更加优异。

探界者匹配的是通用旗下最新的9速HYDRA-
MATIC®手自一体变速箱,相比柯迪亚克7速双离合变速箱来说的,不仅在低速时更为平顺,而且齿比缩小,档位的切换更快,油耗表现更低。

除此之外,探界者全系标配了主动进气格栅,能根据发动机的温度自动调节格栅开合度,从而达到快速热车的效果,使发动机能在最短时间内进入最佳工作状态,缩短了冷车状态下的怠速时间,也就间接的提高了燃油经济性。这一功能懂哥在奔驰高配车上见到过,没想到探界者却能够做到全系标配。
动力的比拼,高下立现,探界者表现最好,柯迪亚克次之,自由光最后。
但是对于喜欢越野的消费者来说,自吸才是他们的信仰,但是真的是这样吗?在涡轮增压已经成熟的今天,你还这样认为吗?

懂哥曾经驾驶探界者走过川藏线,翻越了高海拔的雀儿山,走过了怒江72怪,还有“魔鬼”道路317国道,整个一路走来,懂哥觉得探界者满足我们日常出游完全不在话下,相信没有什么自驾游的路况会比川藏线更难走了。
加分项科技配置谁更丰富?
在网络的时代,科技配置也是决定我们选择的一个重要因素。
懂哥决定抛开价格的因素,选择配置最为丰富的顶配车型做一个对比:

在安全配置上,三款车型都非常丰富。诸如车道保持,主动刹车系统,自动泊车等,均有配置。

在娱乐系统上,雪佛兰探界者搭载了通用旗下最新的安吉星系统,24小时在线客服服务随时为你提供服务,拥有7大功能21项特色服务,车载4G
WiFi拥有最高1000Mb/s的速度,可供同时7台设备的接入,不管是日常的出行代步还是出去旅游,都不用担心没有网络。

除此之外,探界者上的顶级BOSE音响更是同级少有的配置。7个拉绕环绕四周的喇叭配上全系标配的ANC主动降噪,能够根据外界的杂音进行干预,隔绝噪音影响,即使在嘈杂的环境中依旧可以保持车内安静程度,体验到殿堂级的音乐体验,丝毫不输花费大价钱改装而来的效果。
在加分项,懂哥给雪佛兰探界打Call。要知道,同样是顶配的车型,科技感爆棚的探界者价格相比其他两者足足低了好几万。
在购车的时候,跟风不如自己来一次对比和横评,你会有更直观的感受。
经过一番对比,可以看出探界者的性价比最高,相比其他两款来说,探界者可谓是全面胜出,探界者也是懂哥最推荐身边朋友选择的车型,毕竟,买一款SUV我们不仅要够用,更要好用。

性价比最高的7座SUV,90%都选这几款!

来源:懂车(id:idongche),懂车更懂你!
作者:恩佐;转载请带上以上信息视为自动授权
最近网上总有车友问懂哥,15万预算想买个7座SUV,有什么好选择?懂哥可以肯定说,15万买7座SUV,还真没有什么好选择,当然这是以质量较好为前提来说的。

其实就算20万(落地),也没有很多7座SUV选择,当然这里说的是城市SUV(7座越野车不算)。下面懂哥推荐几款20万以下能落地的比较好的7座SUV产品,销量和人气都不错。注意了,前方高能,全是干货!
1长安CX70
新车指导价:5.99-10.99万

第一款说的是长安CX70,这是一款长安主打低端市场的中型SUV(高端是CS95),外观方面符合这个价位的定调,尾窗设计让人联想到福特探险者,车标也是长安欧尚的车标,但看看售价,其实也比较合理。长安CX70如今的销量在9000台左右,人气还是比较高的,大厂出品质量有保障,第三排的空间还是足够的。

它分1.6L、1.5T两款动力配置,整备质量达到1470kg,低配1.6L的动力可以应付日常驾驶,销量也最多。最好的版本推荐1.5T,手动挡起售价8.99万,自动挡9.99万,只不过希望CX70改款的时候外形设计能够再优化一下。缺点方面,1.6L动力肉,发动机噪音大,内饰用料一般,车漆薄等。油耗方面,1.6L百公里8.8L,1.5T
10L多。
2东风风光580
新车指导价:7.29-12.30万

东风风光580较早以7万多的起售价进入7座SUV市场,性价比突出,因此销量一直不错。如今月均14000台左右。外观方面,580相比CX70更显精致,内饰做工也不错,10.1英寸的触控屏十分抢眼。电子手刹、一键启动等配置也受欢迎,第三排用来应应急还是可以的。

风光580低配配备的是1.8L排量,动力比CX70也要好一些,高配是1.5T车款。油耗方面,1.8L款百公里9L左右,1.5T版本手动9L,自动10L左右。缺点是起步肉,
车漆薄,刹车软,小毛病有点多。总体而言比CX70要好一些。
3三菱-欧蓝德
新车指导价:15.98-22.38万

三菱-
欧蓝德分5座和7座版,其中7座版的价格已经上升到17万了,即便如此,它还是比同级别合资SUV便宜,因此销量也不错,如今欧蓝德的销量在7000台左右,还是比较稳定的。

欧蓝德的外形、内饰设计都比较普通,优点是高性价比、大空间和皮实耐用,不过品质感确实不如奇骏、荣放等,第三排应急还是可以的,日常开着很轻松。油耗方面百公里9L左右,2.4L版本9.5L左右。缺点是车漆薄、内饰硬塑料、座椅硬,总体来说还是一部不错的7座代步SUV。
4传祺GS8
新车指导价:16.38-25.98万

传祺GS8是一款标准的7座SUV,它的卖点是大气的外形、宽敞的空间,以及不错的整体品质。自上市以来,销量一直稳定在8000台左右,对于自主SUV来说不错了。

传祺GS8内饰用料在这个价位也算给力,空间方面,第三排短途乘坐还是没问题的,标配2.0T发动机,变速箱换挡平顺,底盘扎实,油耗百公里在10.6L左右,还是不错的。缺点是起步肉,内饰味道有点大,悬挂过滤一般。
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你会选择哪款7座SUV呢?

欢迎发表你的看法在下方留言区,我们一起聊一聊!

【新车可还行】奥迪Q5L会更便宜吗?比亚迪唐能不能成爆款?

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北京车展即将于本月27日开幕,教授为这次为大家带来了五款重点新车,很巧的是,它们全部都是SUV车型,这也某种程度上反应了当下购车消费趋势·······本期《新车可还行》,告诉你北京车展的SUV到底怎么样。

豪华中型SUV老将—奥迪Q5终于在这次北京车展上迎来换代,连名字都换了“Q5L”,国产奥迪全新Q5L长宽高分别为4765*1893*1659mm,轴距达到了2908mm,相比海外版车型,国产奥迪全新Q5L轴距足足加长88mm,后排空间也将得到改善。更大的空间是当下国内SUV产品的核心要素。

国产奥迪全新Q5L将分别搭载高/低功率版本2.0T涡轮增压发动机,其中低功率版最大功率140kW,高功率版最大功率185kW。传动部分,与之匹配7速双离合变速箱。此外,新车还提供两驱和四驱两种驱动形式供消费者选择。

我们只需要搞明白一件事:新一代国产Q5L尺寸更大了,外观设计向“小Q7”看齐,其它的什么那都不算重点,目前市售Q5在产品末期都能获得每月1万多辆的销量,足以说明国内消费者对奥迪品牌的认可,哦,差点忘了,Q5的市场优惠相当可观。新一代奥迪Q5L更大,更漂亮,更有科技感,但教授相信更多人会问的是:它更便宜吗?

一直以来,宝马都顶住了市场压力不去国产SUV,之前推出的X1又因为“前驱不纯粹”没少让人吐槽,现在终于想通了,本次北京车展上,华晨宝马新一代X3与我们正式见面,基于宝马CLAR后驱平台打造,整车减重100公斤,新车将以国产身份在沈阳的华晨宝马新大东工厂生产,预计将在夏季正式上市。这次味道对了,但尺寸不带“L”,你们是要“接地气”还是“纯粹”呢?

全新宝马X3外形与海外版保持一致,最大限度保留了德国味道。中网的双肾造型比现款大了一圈,天使眼大灯并未开眼角,新车三围与海外版车型保持一致,分别为4717x1891x1689mm,轴距为2864mm。动力提供高低功率2.0T,匹配8AT变速箱,高配车型提供四驱系统。

这一次,GLC/X3/Q5L终于站上同一起跑线了,不管是奔驰的豪华,奥迪的尺寸,宝马的纯粹,中型豪华SUV市场将迎来一次变革。对于豪华品牌,教授到真不太好分析其之后的销量表现,毕竟很多人是愿意为品牌买单的,而不会刻意关注车上的某一点细节。这一次的X3做的很好,没有刻意的迎合中国市场,100%的宝马,就看最后的价格上有没有惊喜了。

一汽丰田奕泽/广汽丰田C-
HR,会一车二卖的不只是本田。这会是一款外观有颠覆性意义的小型SUV。虽然里面有着TNGA架构和新一代高热效率2.0L动力撑腰,但相信很多人第一眼看到的只会是外观。C-HR整体采用了丰田最新的家族式风格,通过车身复杂的线条,形成较强的层次感,融合前后形状犀利的LED光源,散发科技感和时尚感。足以成为小型SUV市场上的“派对主角”。

在喜欢的人眼里,C-HR的亮点多到说不完,但要说不喜欢理由,一个“尺寸”就够了,整车尺寸为4405/1795/1565mm,轴距为2640mm,同级中属于偏小的哪一个。相信激进的外观使得内部空间做出了一定的妥协,同时,目前的消息是:其全系搭载2.0L和1.8L混动,没有海外版的1.2T,这么一来,有一件事可以确定:要追这个潮流,你的钱包得够厚。

和同级竞品相比,丰田的小型SUV来的有些晚了,而且它还选择了一条极致的个性路线,从新一代凯美瑞我们可以看出,丰田对设计大刀阔斧的改革。C-HR很能抓住眼球,但它是否要做国内SUV中的异类?价格和尺寸,都可能是其市场推广的瓶颈,喜欢它,不一定买下它?
“硬派,豪华,四驱,七座······”往前推几年,如果一个自主品牌SUV和教授说它将这么多关键词糅合在一起,那教授肯定是一头雾水。但随着近些年自主品牌的上升,荣威RX8就这么做了。其将在4月26日北京车展上正式上市,一辆中型七座非承载式车身SUV,RX8就是要剑走偏锋。

RX8在整体的用料上很用力,消费者能够轻易的看出它的豪华质感,2.0T+爱信6AT也是自主品牌中的常客了,四驱方面,新车将搭载TOD四驱系统,并带有中央差速锁和后桥差速锁。其具有全地形模式选择功能
,在SNOW和off-Road模式下,前后轴的动力分比为50:50。这在自主品牌中型SUV中为首次出现。

如果说你对SUV的越野性能有刚性需求,就是想要一款越野型的中大型SUV,荣威RX8或许能满足你的需求。但对于家庭用车需求考虑而选择七座SUV的消费者来说,荣威RX8的缺点就需要慎重对待。由于非承载式车身带来的高底盘和高车身设计,风阻系数增大,不难猜测,荣威RX8高油耗的概率较大。还有一点很关键:一辆主攻城市的中型七座SUV,你需要它“干普拉多的活”?

前奥迪设计师艾格加盟后,比亚迪的设计可以说是脱胎换骨,看着舒服才有进一步了解的冲动,新一代唐的外观设计较之前的比亚迪有了颠覆性的改变,尺寸上也向汉兰达看齐,同时最新的2.0T混动技术百公里加速可达到4.5秒,作为品牌门面当之无愧。

新一代唐被比亚迪寄予厚望,之前看见很多自主品牌打造自己的爆款SUV,比亚迪没少眼红。这次的比亚迪唐干货十足,已经拿下了不少的印象分,同时还有着插电混动版带来的政策优势,这让教授更期待接下来的试驾体验和最终的定价如何了。
比亚迪新一代唐给了我们很多的惊喜,可以说让我们重新认识到这个企业的魅力。不得不说比亚迪要在2018年正式发力了,新一代比亚迪唐的出现也凸显出其品牌改革的决心。新技术+新包装,新一代唐还有很多惊喜等待我们去发掘。

慎买!修理最贵的15万级SUV,竟然款款热销!


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自汽车诞生这一百多年来,汽车文化已发展得非常丰富,改装文化就是其中之一。会长身边有几个喜欢玩改装的朋友,那真的可以用“烧钱”来形容!但其实拥有一台汽车后,仅维护保养就需要不少钱,更别说一些事故维修了!
不同的车配件费用是不同的,即使两款售价相同的车,配件费用也可能天差地别!这里给大家普及一个零整比的概念。

简单的说,就是一款车的零整比越高、配件越贵,修理费用也就越贵!前几天中国保险行业协会和中国维修行业协会联合发布了最新的国内汽车零整比数据,会长今天给大家讲讲10-20万区间内,零整比最高的几款车!

丰田-RAV4
售价:17.98-26.98万
零整比系数:388.55%

虽然把一个国家的人用一个词语形容比较单薄,但整体看来,日本人是一个谨慎、严谨的群体,放在汽车上最突出的表现就是:对新技术的应用非常谨慎。日系车企求稳的观念加上发展这么多年确实有深厚的积淀,所以日系车整体故障率偏低,这也是为什么很多人说日系车省心的原因。

RAV4其实是一款很没有性格的车,和同级德系车相比并没有什么突出的优点,现款搭载的自然吸气发动机可以追溯至前几代车型,悬挂偏硬、底盘松散、内饰中庸、配置也不高,上一年款的RAV4售价接近20万的版本连ESP都没有你敢相信?(现款标配了)。

这款车的零整比高达388.55%,而奥迪Q5的零整比为397.73%,大家都知道豪华品牌配件贵,而RAV4这个一般品牌紧凑级SUV的零整比都快赶上豪华品牌的中型SUV了!虽然这款车确实挺省心,但同级别省心的可不止这一款
,同级别的途观、奇骏都低多了!
三菱-劲炫ASX
售价:11.48-14.98万
零整比:381.61%

国内很多车企最初造车时,都是使用的三菱发动机,即使现在很多自主车企号称“自主研发的发动机”,但其实也是逆向研发自三菱,因此三菱汽车其实在上一辈人眼里地位还是非常高的。但劲炫ASX这款车确实太老了。

如果将车和人一样形容,这一代劲炫已经8岁了,这导致内饰设计和配置非常落后,在售的劲炫ASX全系都没有ESP,现在10万以下的车都有不少是标配ESP了,即使不标配,在高配上也是肯定有的!

很多人可能看中“进口三大件”这一点,会长只想说不要总觉得外国的月亮比中国的圆,这“进口三大件”的年纪可是不小了!劲炫ASX的零整比高达381.6%,在这区间内仅次于RAV4!但RAV4毕竟省心,如果真的喜欢,会长还是推荐的,但劲炫会长真的不太建议,ESP之所以如此普及,不会没有道理!而且这内饰。。真的不可描述。
本田-X-RV
售价:12.78-16.28万
零整比:345.02%

经常看到很多车友纠结十几万买什么车,其实让会长自己选也会纠结许久,因为车型太多了。尤其是15万以内,买尺寸更大的国产还是“短小精悍”的合资?这是个世界性难题。如果买合资,逍客、X-RV、缤智这几款是避不开的,但我个人更偏向国产。

如果你开过X-
RV,就会发现这款顶配16万的小车,其实并没有想当然的那种“合资质感”。采用的扭力梁后悬架太硬,过减速带时后座的乘客会比较“颠屁股”,内饰部分设计和用料勉强可以称作一般,而且本田的“通病”—隔音差在这款车上也有很好的体现。

当然,这款车还是有不少优点的,尤其是油耗非常低、和宝骏510不相伯仲,1.5升地球梦发动机的动力也很充沛。不过最近X-RV貌似也加入了大哥C-
RV“产机油”的行列,而且这款车的零整比为345.02%,比C-RV还高!
[10多万买合资?这款高颜值SUV,试试才知道!](“>
[这些合资SUV现在只卖白菜价,闭着眼睛上顶配!](“>
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老司机开车稳,赚钱更要稳,奥拓才能变奥迪。会长听说大家都很关心除了工作赚钱,还有没有其他的稳健赚钱渠道?会长给大家推荐一本笔记——小丫投资笔记,由热爱投资且研究投资的小丫姐整理,她总结出了工资之外的其他投资方法和工具,简单易懂易操作!

换代不加长,但你依然会忍不住为这款SUV买单!

豪华SUV代表?听到这句话的人估计不少首先想到的是宝马X3,这一宝马主力SUV一直是公路、越野能力兼备的标杆SUV。诞生于2003年的它,在2008年就完成了全球50万辆的下线仪式,如今早已突破了150万辆的成绩,可以说是一路开挂。

15年前诞生的第一代宝马X3(E83),以其平稳线性输出的直列六缸发动机,以及6AT变速箱和xDrive智能全轮驱动系统的助力,打造出强悍的公路和越野性能,赢得众多消费者欢心。

第二代宝马X3(F25)于2010年发布,这一代继续延续高操控的特性,此次主要对动力总成进行提升,加入了涡轮增压发动机并升级了8AT变速箱,性能得到进一步提升。


而第三代X3也终于在2017发布,并于今年在华正式发布并国产进入国内市场,它继承经典又焕然一新的外观与内饰设计,更大的车身尺寸,更豪华的氛围,更智能的配置,脱胎于和5系、7系相同的CLAR平台,性能想必也有不小的提升:

不少海外媒体就给出了超高的评价:

“全新宝马X3是一辆迷人的车,转向精准而又迅速,优秀的车身控制,高车身强度以及给你后驱驾驶感受的全驱车型!”——Ben Barry
from《Carmagazine》

“全新X3表现依然要比宝马现今轿车更为全能,它富有驾驶乐趣并比你想象中更乐于劈弯”—— Drew dorian form 《Caranddriver》

“全新宝马X3已经成为了最受欢迎的全路况日常使用车型,结合了实用性、高燃效性、豪华以及宝马一贯的优质驾驶感受。”——Robert Moore
form《TopSpeed》

“全新宝马增高了离地间距,提升了接近角以及离去角,所以它可以带你去到很多你意料不到的地方”—— Angus MacKenzie
form《Motortrend》

要得到以上高评价,全新X3需要做到以下要求。

酣畅淋漓的动力表现:


全新宝马X3应用了改进型B系列发动机,更为可靠的同时动力传输效率又上升了一个台阶。应用了包括的Twin-Power双涡管单涡轮增压器、高精度直喷系统
、Double-VANOS 双凸轮轴可变气门正时系统和 VALVETRONIC
全可变气门控制系统,这些广受业界赞誉的发动机技术使得宝马X3呈现出快速的油门反应,以及线性顺畅而稳定的动力输出。



8AT可谓是宝马的“老熟人”,多年合作让这套动力总成完美协作,更突显出动力传输的高效。借由新应用的由宝马独立开发的发动机电脑管理系统,发动机得以调校得更符合宝马产品的特性,让运动风范更突出,驾驶感受得心应手的同时又有酣畅淋漓的动力表现。

这套完美协作的动力总成配合起轻量化车身,以全新宝马X3 xDrvive
30i为例,0-100公里/小时加速时间仅6.8秒。以一款中型SUV而言,X3加速时间已经超过很多轿车了。

集各方之大成的操控表现:

操控,绝不是一方面或者两方面就可以实现的,而是一整个系统网络的集成。在宝马一贯的坚持下,操控需要的是平衡、灵活、轻量化等的综合。

全新X3坚持了宝马品牌一贯的50:50前后轴负荷,为车辆一切优异动态特性打下基础;另外是轻量化设计,通过更多结构件采用质量更轻的铝制部件,使得全新X3相比上代车型,白车身足足降低55KG,相当于一位成年女士的体重。与此同时是热成型高强度钢的广泛使用,让X3车身刚度更高,能够在激烈越野或者弯道行驶时提供更好支撑,更为关键的是能为乘客提供更强大的安全保护。

作为直接执行部分,X3底盘采用了精心调校的双球节弹簧支柱前悬和五连杆后悬,再配以铝合金材质减震器支架以及轻量化管状稳定杆,正所谓“簧下一公斤,簧上十公斤”,更低的悬架重量能让它操控更为灵活。

xDrive一直是X3系列的皇牌装备之一,它不仅能增强低附着力路面的牵引能力,还能提高整车动态表现,前后轴扭矩能灵活且极其快速地在0-100%之间分配,在驾驶者不知不觉中xDrive就化解了恶劣道路上的挑战。在正常驾驶条件下,它又会以后驱为主让驾驶者获得后驱车的典型驾驶乐趣。

为了增强X3非铺装路面的通行能力,宝马还为它带来了216mm的离地间隙、25.6°接近角。引入的自适应驾驶模式,能够根据当前路况和驾驶者的日常习惯,自动调节驾驶模式以适应驾驶者对操控和舒适度带来的喜好,最大限度释放车辆应有潜能,让驾驶者充分体验到宝马的运动特性。

智能驾驶带来的安全性:


全新宝马X3配备的“BMW 智能驾驶”,涵盖了众多宝马创新的高级驾驶辅助功能,
比起一般安全系统更为智能。例如,带有主动车道跟踪以及交通拥挤辅助的ACC自适应巡航,除了一般的自动加速减速以外,它还能在低于210km/h的宽时速区间内实现自动转向、识别限速、自动起停等功能,如此一来就大大降低了驾驶者的操作强度和精力负担,让驾驶更为轻松。

再例如碰撞躲避系统和交叉路口警示系统,在即将发生碰撞无法避免时,该系统会对转向进行干预让车辆安全躲避到侧方。在通过交叉路口时,还能通过屏幕显示和报警音提醒驾驶员注意横向来车,并让制动系统预先做好准备,确保驾驶者视野受限时的行车安全。


在驾控方面,全新一代X3兼顾了轿车优异的公路性能以及SUV的越野性能;在安全方面,它的高强车身强度以及先进的主动安全配置又为车上乘员带来安全保障,各方面无懈可击、操控安全相兼顾的它将继续巩固它豪华SUV市场标杆的位置。

SUV界的巨无霸! 车身5.9米,不愧为车神!

汽车最前线
熟悉掌握买车、卖车、用车

* 来源:头条号-看天下汽车百态
* 原文链接:http://t.cn/Rm2ET8S

车妹说:
路虎揽胜作为豪华级别的大型SUV,相信大家路上也经常见得到,无论是价格还是外观,都非常的霸气,今天车妹要说的是一辆定制加长版的路虎揽胜,长度接近6米,大家要知道,以前的奔驰迈巴赫S600也不过是5米出头而已。



大家觉得里面是几个座位的?相信大家眼尖的可以猜得到,但是一般人都不知道里面到底有几个座位。


看到这个车钥匙的时候都觉得霸气,据说是全银的钥匙,一条钥匙的价格都是5位数了。

全实木的地板,没有具体问到底是什么木有,不过看这个纹路还有打磨,而且是放在这辆揽胜加长版本车厢上的,相信肯定不是什么便宜货。



路虎常见,但是加长版的路虎揽胜真的从来没见过,有钱人才消费得起的东西。
今 日推荐 (你确定不看一下吗?) * [中国人自己造的车,2.5秒破百,跑625km只需75元,谁还买保时捷!]
* [上市时9天交车2341台,哈弗都眼红,可次月就摔到谷底,都没地哭了!]
* [捷达桑塔纳一生之敌,百万公里不用修,消费者心中公认的良心车!]欢迎添加车妹微信:[
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这3台中型SUV一出来,什么奔驰宝马统统得靠边

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[2018北京车展精彩回顾](“>
2018北京车展于4.25正式拉开帷幕,教授因工作关系得以参与这场人山人海的车界盛会。在车展上,除了各大传统车企纷纷推出SUV新品外,诸多造车新势力所亮相或展示的车型也是SUV为多,由此可见SUV的市场热度一直未曾消减。


那些展出的SUV近乎都是:外观愈发年轻、愈加运动“狰狞”,再难觅得一平庸之辈。若是将它们置于三五年前,必定都是明星车型。可在同质化异常严重的当下,已鲜有车型能在这股趋于一致的“年轻运动”的SUV洪流之中脱颖而出。


当然,也有例外。这几款集情怀、血统、颜值、性能于一身的“尤物”备受教授青睐。


点评:一贯擅长打造英伦优雅绅士风的捷豹,强盛的艺术生命力在这款SUV上得以延续,俊朗精致的外观颇有几分F-
TYPE的神韵。年度风云车、年度最佳设计等大奖便是对这走在时尚尖端宠儿的肯定。在老东家福特的EcoBoost 2.0T替换为自家的Ingenium
2.0T(2018沃德十佳发动机之一)后,性格变得愈加“狂豹”,低沉的声浪时刻撩拨着驾驶者的欲望;早已渗透骨子里的独特基因,令其在拐弯抹角的山间道路中犹如一只飞驰的野豹。



点评:在卡宴身上尝得SUV甜头后,保时捷推出与老款Q5共享MLB平台(新款Q5L出自MLB
EVO平台)的另一摇钱树—Macan。万年不变的青蛙脸令人百看不厌;跑车基因的加持,操控性能自然是无与伦比;顶配的3.6T版本4.8
S的百公里加速性能更是令人折服。当然,300mm的涉水深度令人匪夷所思;而中控台上的空白按键时刻在提醒你:囊中羞涩以致某项配置未能选装。此外,保时捷的售价就像你跟妈妈说晚上9点准时回家一样不靠谱。



点评:作为阿尔法罗密欧品牌百年历史中第一款SUV产品,意大利人对艺术独到的见解与对性能的痴迷在其身上得以极佳体现。精准的转向、汽车爱好者极易上手的完美操控、恰到好处的零百以及超高的弯道极限令人爱不释手。在北京车展上完成亚洲首秀的Stelvio
QV版本更是纽北最快量产SUV圈速的记录保持者。只是FCA的尿性,大家心照不宣,难怪有媒体朋友曾言:等我有钱了,就买它个两台,一台修理一台开。




俗语言:逆水行舟,不进则退。在主流的市场里,品牌的差异性将变得越来越小,不论是国际品牌还是本土品牌。因此,“变通”是明智的生存之道。多数人认为保时捷、阿尔法罗密欧等豪华品牌推出SUV获取更大市场份额意味着丧失了品牌的独有特质。


但恰恰是这种“变通”,洞察出市场真正的需求点,才让人看到更多好看的皮囊,感受到更多有趣的灵魂。毕竟只有存活下来,才能让自身的基因得到延续。如果保时捷只生产跑车,捷豹只生产轿车,我们将错过多少“尤物”呢?
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明明可以凭颜值取胜,全新哈弗H6却偏要靠安全?

每个车企都想要“新年新气象”,目前2018年第一季度已过,是推出一票新品?还是交一份漂亮的一季度销量答卷?对哈弗来说,它给我们打出了一张“鬼牌”——4月21日
,中国汽车技术研究中心2018年度C-
NCAP第一批车型评价结果,全新哈弗H6以57.90分的优异成绩获得五星评价。值得一提的是,哈弗H6早在2012年就获得了五星评价,连续取得C-
NCAP安全碰撞五星,它作为市售SUV标杆当之无愧。

那么什么是C-
NCAP?C-NCAP全称为中国新车评价规程,C-NCAP将市面上在售或即将在售的车辆进行比中国现有强制性标准更加严格和全面的碰撞安全性能测试,评价结果将按星级划分并公开发布,旨在给予消费者更加系统、可观的车辆安全信息,促进企业按照更高的安全标准去开发和生产产品。




C-NCAP里共有四个项目:正面100%和40%碰撞,侧面碰撞,座椅鞭打。



全新哈弗H6在C-
NCAP中的各个细分项目均获得优秀评级,100%刚性壁和40%可变形壁碰撞得分分别为16.74分和16.66分,力压冠道的14.59分和14.8分,天逸C5的16.18分和16.24分,这个测试主要是为了验证车辆正面高速碰撞时对车内人员安全性的保护,而最终得出的结论是全新哈弗H6比合资品牌选手更强,更刚!


座椅鞭打测试中全新哈弗H6的主动式头枕能够有效降低假人的相对运动幅度,头部与头枕接触正常,使乘员的头部与颈椎得到很好地保护。

最终全新哈弗H6以总成绩57.90的高分获得C-
NCAP五星评价,说明它不仅能在产品力上满足消费者的需求,在看不见的地方(安全性)上也毫不含糊,C-NCAP便是最好的证明。

其实早在2017年10月13日,全新哈弗H6就成功挑战了中国品牌SUV首次公开最严翻滚测试,满足所有的指标。多次碰撞测试都取得不俗的成绩,这得益于全新哈弗H6的“铠甲级安全系统”,车身采用独具特色的3DP安全技术,从乘员,行人,车辆三个维度形成全方位的防护。此外,于5月上市的全新哈弗H6豪华型和超豪型两款新车,还新增了半自动泊车系统、ACC自适应巡航系统、360°环视系统、FCW前碰撞预警系统+AEB自动刹车系统四项主动安全配置,在主动安全和被动安全性上做得更加充足,让铠甲级安全系统为驾乘人员提供更周全的保护。

有了铠甲级安全系统,在车辆发生正面碰撞时,65%的高强度钢使得车身更加安全,A柱变形极小,保护乘员舱;预紧式安全带能够减少安全带和乘员之间的间隙,在发生碰撞时有效减少冲击力对乘员造成的伤害。主动式的气帘加上主动式头枕,能够降低事故中头部和颈椎的伤害。
同时,360°影像,能够帮助车主减少在停车时或爬坡时的盲区;自适应巡航,在高速巡航时可以让车辆保持车道内行驶,减少疲劳驾驶带来的事故隐患;前碰撞预警,在你跟车过近或车速过快的时候前方有慢车,系统提醒驾驶员减速,配合上主动刹车系统,能够最大程度减少追尾事件。胎压监测,能够帮助驾驶员直观了解轮胎的状态,防止气压过低或过高时存在爆胎隐患。

正是以上的各种主被动安全配置,才使得哈弗H6能够经久不衰地活跃在SUV市场上,长期占据销量榜首,C-NCAP只是用一个公正的第三方测试成绩来告诉消费者,到底全新哈弗H6的实力如何,让消费者有一个量化的数据来参考。
SUV领导者的成功秘笈
全新哈弗H6再次获得五星评价,在验证全新哈弗H6铠甲安全系统强大实力的同时,也是哈弗品牌“做最安全SUV”承诺的最好证明。它的得分高过部分合资品牌,也说明了目前自主品牌的安全品质已经今非昔比,能够与合资刚正面,这是中国汽车“亮肌肉”的最好实证。自主品牌在不断强调设计,配置的同时,安全才是其发展的根基,哈弗H6作为常年细分市场销售冠军,以及哈弗品牌“SUV领导者”的口碑,就是设计、配置、安全共同进步的成果。