花了几百万买部奔驰G级,结果不是奔驰造的?

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[如果我告诉你教授是女的,你会…](“>
谈及代工,怎能不提全球最大代工厂——中国台湾富士康。单凭全球最大的电子专业制造商的显赫头衔,想与它合作的厂商便有如过江之鲫,前赴后继。诸如苹果、小米、微软等移动设备均出自富士康之手。

( 代工生产分为OEM、ODM两种形式)
OEM(Original Equipment
Manufacturer,原始设备制造商)产品是为品牌厂商度身订造,生产后只能使用该品牌名称,不能冠以生产者名称再进行生产。技术在外,资本在外,市场在外,只有生产在内。一般来说,OEM产品质量未必能及原厂产品。

ODM(Original Design
Manufacturer,原始设计制造商)则要看品牌企业有没有买断该产品的版权。没有的话,制造商有权自己组织生产,只要没有企业公司的设计识别即可,俗称贴牌产品。
简而言之,OEM是甲方设计产品让乙方生产。ODM是甲方看上了乙方设计出来的产品,贴上甲方LOGO后销售。由此及彼,你可知代工生产在汽车领域同样扮演着不可或缺的角色?看看常见的代工生产车型都有哪些。

2015年,富士康曾与腾讯、和谐汽车合作成立“和谐富腾”基金投身新势力造车。好景不长,该项目破产后拆分为FMC(现衍生为拜腾汽车)、爱驰亿维(现衍生为爱驰汽车),富士康自此表示不再涉足造车领域。

(拜腾 Concept & 爱驰 U5 ION)
然而,眼看当前风起云涌、潜力巨大的造车新领域,富士康这个代工厂佼佼者又怎会袖手旁观。据悉,富士康与风险投资公司IDG设立基金,用于投资包括自动驾驶、电池组在内的汽车科技公司。

如今,富士康联手阿里巴巴成为小鹏汽车的领投,这也是富士康首次真正意义上新势力造车的投资。关于双方的未来合作,存有巨大想象空间。

远不止此,特斯拉CEO马斯克就曾在股东大会上表示,正与鸿海集团(下属富士康科技集团)扩大双方合作关系,借此提高特斯拉轿车产能。这会否成为特斯拉在华建厂的一个突破口?

理性分析,特斯拉目前供应商大部分来自台湾,诸如奇菱科技(仪表板铁盒)、和大工业(减速器轮组)、贸联集团(电池连接线组)、台达电(电源转换器)、富田电机(驱动电机)、F-TPK宸鸿(触控面板)。让富士康代工、甚至在台湾构筑整车组装厂也并非不可能。

顺畅的配件供应链条、易于把控的生产周期、更低的物流成本,岂不快哉?辅以富士康素有闻名的精密磨具、铝材冲压、玻璃加工、中控系统、电池模组系统等良好技术基础,很难不心动。
号外!特斯拉于今年5月10号正式成立特斯拉(上海)有限公司,但国内新能源生产资质尚未到手,一时半刻特斯拉国产显然不尽实际。

因生产初代奔驰G级而闻名的奥地利汽车制造商斯太尔-戴姆勒-
普赫,于1998年被加拿大汽车零部件巨头麦格纳收购,后更名为麦格纳斯太尔。它与戴姆勒集团的代工制造合同续签至2023年,全新奔驰G级仍将在奥地利格拉茨工厂诞生。

自2017年起,麦格纳斯太尔开始生产宝马5系(包括传统动力车、插电式混合动力车型)和捷豹E-PACE等车型,捷豹I-
PACE电动车的生产项目也由麦格纳斯太尔担纲。

奥地利格拉茨工厂是业内公认的汽车柔性生产、快速响应和网络化生产领域的先驱。曾代工阿斯顿·马丁Rapide、路虎发现5、奔驰G级、奔驰M级、宝马5系、宝马X3、MINI
COUNTRYMAN、Jeep大切诺基等车型。

(艾康尼克 七系)
此外,新兴新能源自主品牌艾康尼克旗下首款产品艾康尼克七系也将交由麦格纳斯太尔负责整车生产。

维美德汽车由从事制浆、能源、造纸产业的芬兰维美德公司和瑞典萨博-
斯堪尼亚公司组建,1992年后者中途退出,随后更名为维美德汽车公司,在农用机、拖拉机领域颇有建树。

在1997-2011年间,曾为保时捷代工生产Boxster、Cayman等命脉车型。

2013年,维美德开始为奔驰生产A级车,随后又得到奔驰GLC的委托制造订单。据悉,维美德凭借出色表现获得全新一代A级的代工合同。
VDL Nedcar是一家荷兰的独立汽车制造商,在荷兰Born设有的工厂,曾先后代工过沃尔沃S40、三菱Colt、戴姆勒·克莱斯勒smart for
four等年份久远的车型。

2012年,荷兰巴士制造商VDL Groep象征性地以1欧元收购该造车厂,它是目前MINI COOPER CABRIO、MINI
COUNTRYMAN的唯一产地。

此外,VDL Nedcar还为宝马集团代工生产宝马X1、MINI COOPER等销往海外的车型。

除了常见的独立制造商为主机厂代工生产外,各汽车厂间联合开发新车,由其中一员生产后,各自贴标销售的案例也不在少数。

丰田86和斯巴鲁BRZ均出自斯巴鲁的日本群马工厂生产;铃木Wagon R和马自达Flair同在铃木的日本静冈工厂生产;第二代戴姆勒Smart
forfour和第三代雷诺Twingo共享高达70%的零部件,同出自雷诺的斯洛文尼亚Revoz工厂。

(Smart forfour & Twingo)
放眼国内,部分暂时未获生产资质或硬件设备不足以支持新车制造的新兴新能源汽车品牌,纷纷选择与传统造车企业联袂,旨在缩短产品开发、制造周期。

(蔚来 ES8)
纯电动中大型SUV蔚来ES8(江淮合肥工厂)、小鹏G3(海马郑州工厂)、纯电动微型车电咖·EV10(东南汽车代工)、南京博郡汽车(一汽吉林代工)。

(小鹏 G3)可喜的是,代工或非长远之计,深谙于此的蔚来、小鹏、电咖等新兴品牌高瞻远瞩地将自建工厂项目提上日程,期待自主汽车产业的崛起。
代工生产是否就意味着产品质量良莠不齐?非也。代工厂对于产品质量把控有着严格的品控标准以及监管制度,除了在外要经得起市场推敲,在内还要接受客户厂商的调查、监督。

(首个完成自建工厂的新造车企业——威马)一子错,满盘皆落索。产品质量是代工厂的生命线,要是在代工环节捅出啥幺蛾子,丧失的将是公信力与苦苦经营的合作关系,怎敢儿戏?加之,丰富的生产经验带来低次品率、短生产周期,何乐而不为?
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今天差评君来到全国最大的车展。。。

墙里开花
分外香
差评君来北京了。。
北京车展这两年一次的盛世怎能错过!

本来吧,作为一个科技自媒体,差评君跟这种大型车展没有什么缘分。。
可是自从去年参加过一次上海车展后,差评君发现了一个事情。。。
有些东西,真的只有在车展上才能坐坐摸摸仔细看!

而且,媒体证超好使,普通人进不去的场也可以登记体验一下( 得瑟 )。
Emmm。。别看有些车看着挺不错,可交互体验太差,小桌板打开就收不进去了,整的人贼鸡儿尴尬。。
脚底抹油,赶紧溜

嗯,这种车看看就好,给我钱我也不会买的。
要说今年和以往车展最不一样的地方, 莫过于新势力的出现~
因为电动车的普及,国内涌现出一大批新生车企,从蔚来、奇点到一些差评君听都没有听说过的牌子。。
差评君还看到了让马斯克焦头烂额的 Model 3
北京车展不愧是两年一次的汽车盛宴,差评君从早上九点过去,一直逛到了下午两点。。
从 W1 走到 W4,再从
E4 场馆往 E1 走,走到后来,已经没有最开始的新鲜感,只觉得又累又渴又饿。。
让差评君跑断腿的国展中心!

哪里有沙发,哪里就是我的家。这时候,差评君想到,蔚来场馆好像有个休息中心!

差评君赶紧扭回蔚来场馆,本想直奔 2 楼,结果在楼梯口被工作人员直接按下。。
跟一楼向大众开放不一样,二楼是蔚来展馆
NIO House 的一部分,只有车主才能进。
差评君悻悻然,但是沙发座椅的诱惑力实在太大了,差评君决定采取 “ 敌不动我动 ” 的策略,先在四周随便逛逛,瞅准时机,伺机上楼!
你们别说,蔚来的场馆还有点意思~
除了被拉来拉去到处展览的世界第一快的电动超跑 EP9 。

还有一个炫酷的概念款
EVE。
差评君有点好奇,车窗为啥没有
外面是已经量产交付中的 ES8 一整排,差评君像要蹭个车座儿坐坐,排了十几分钟愣是排不上!
车里面的小姐姐们和 ES8 里面的 NOMI 玩嗨了,根本不看差评君幽怨的小眼神。。

终于轮到差评君体验了一把,记得上次在北京的蔚来车展上,差评君对这个小语音助手还有点好奇~
平时差评君不少跟各种智能音箱打交道,说白了,看多了人工智障后,差评君对 NOMI 其实不太抱太大希望。。
真正和 NOMI
互动后,差评君觉得蔚来对这个小语音助手还是下了不少功夫,不愧是有众多科技大佬加持的产品。
譬如你说一句 “打开窗户 ”,它能识别说话人的方位,并相应打开那个人的车窗,而不是别人的车窗~
差评君加点干扰词也能识别
玩够了 NOMI,差评君对楼上的沙发依然不死心。。
这时,差评君发现蔚来的场馆陆陆续续进去了很多人。
凑个热闹,看看发生了什么。。
原来是蔚来的分享会!

这位大佬是蔚来的交互设计总监,他在给大家讲述用户交互设计未来展望~
从工作人员的闲谈中,差评君才知道,原来蔚来在上午也有一场 seeds 知识分享会,是由 2014 年的生理学诺贝尔奖得主 Edvard I. Moser
主讲的。。
后几天也会有各种牛人在蔚来展馆继续
分享知识,有票的可以去听

差评君感觉错过了和大佬谈笑风生的机会。。
不对啊,今天不是车展么,哪有车展搞演讲的?
我把我的问题抛给旁边的工作人员后,他的答案有点出乎我的意料。
他说, 蔚来不只是卖车,车只是一张门票,蔚来最终想做的是一个车主的生活方式社区,改变企业与用户的关系,seeds 分享会就是其中一个例子。
得知我是个自媒体后,他主动邀请我去二楼参观了一圈~
原来持媒体证就能上楼,蠢了蠢了
这位小哥向我不遗余力地介绍,蔚来的展馆就是火遍全国的蔚来体验店,
NIO House 的缩版。
每个 NIO House 都有专门给有孩子家庭的玩具区~

也有给用 NIO App 的蔚来用户兑换饮品食物的餐区~
差评君很厚脸皮的要了一份餐食和可乐
还有给那些蔚来用户用积分兑换物品的小礼品区。

还有用来开会,讨论意见的会客室。

这些,二楼的一切,都是蔚来给它的用户准备的。
蔚来希望,能在全国各地都开满这样的
NIO House,用它和 NIO App 一起链接到每个城市的蔚来用户。
以前差评君听说蔚来在北京东方广场签了三千平方的 NIO House,觉得这样很浪费,没什么必要。

但是经过今天的体验,差评君觉得蔚来也许就是这样的理念,将每个用户都伺候的舒舒服服。
有子女可以来玩亲子活动,有朋友可以带来喝咖啡,有时间来听一场 seeds 知识分享会,学知识的同时也能交到朋友。。
NIO App 已经不止是汽车 App,
还是一个包含生活分享与资讯的社交 App

这种专属 Club 的体验,可不是随随便便就能有的。

蔚来就通过每个人的用户体验,来带动口碑,带来销量~
说到用户体验,深耕互联网的李斌和马化腾大佬们肯定最有发言权。偶遇被小姐姐纠缠的李总
之前参加未来的发布会,有提过蔚来使用换电池方案解决充电痛点,现在他们又用 NIO App 来解决大家维修车的问题。
买过车的人,估计最烦的就是车出现问题要去 4S 店维修。。
零件是不是原装的,会不会宰人?维修小哥手艺好不好等等。。
现在这些都能通过 NIO App 解决。车有问题了,一键预约,有人专门来取车,车的维修细节,维修进度,直接就能在 App 上看出来。
有点像看快递进度的感觉
这就是互联网血统带给车企的全新体验。
之前差评君在去年蔚来的发布会上就说, 差评君从 ES8 上看见了中国大半个互联网。

现在,差评君更看到了蔚来的雄心勃勃,它要利用自己互联网的优势,超脱一个车企,打造由高端品牌、优质服务驱动的忠实用户社群。
“ NIO House 的沙发好舒服啊 ”

奥迪“搭伙”保时捷 豪华品牌纷纷在电动化领域“搞事情”


一家车企如果不搞电动化
似乎就意味着“落伍”了
本文来自周刊君大家族 AutoMan
(ID:AutoMan-No1)
近日,奥迪公司管理董事会公布“Audi.Vorsprung.2025.”战略最新规划,将会在2025年实现年销售约80万辆纯电动车型和插电式混合动力车型。同时,奥迪为了在下个十年里实现品牌电气化战略目标,将会在每个车型系列中提供至少一款电动版本,其中大多数将为纯电动车型。

其中,中国市场已经被公认为全球最大也是最重要的新能源汽车消费市场。谈及国内豪华电动车的发展前景,奥迪中国总经理魏永新认为,结合欧美国家市场状况,未来豪华电动车的细分市场占比将会略高于量产车市场的电动车比例。

而奥迪接下来的新能源产品布局,正式采用自上而下从高端产品向B级、A级车等细分市场延伸的策略。与此同时,除了基于现有MQB、MLB以及MEB平台进行打造新能源车以外,奥迪还在与保时捷合作共同开发一个全新豪华电动车PPE(Premium
Platform Electric )平台。

目标高企
欲在2025年达到80万辆的新能源销售目标,可谓难度不小。一方面,奥迪目前缺乏纯电动车辆,2017年混合动力车型销量仅为1.6万辆;另一方面,宝马在新能源领域积极布局,2017年新能源产品全球销量已超过10万辆,而奔驰的电动化战略也于两年前开始推进。

根据目前奥迪Roadmap E品牌电气化战略,奥迪将在2025年实现全系车型电动化,并将推出20余款纯电动车型。其中,奥迪e-
tron(独立电动车子品牌)的量产版将是上市的首款车型,或将于今年8月首发。接下来,奥迪e-tron Sportback(2019年)和奥迪e-tron
GT(2020年)将依次推出,逐步完善奥迪品牌纯电动车型阵容。

奥迪未来电动化战略
而在中国市场,2019年将会推出一款暂定名为C-
BEV的纯电动SUV。这个奥迪首款国产纯电动车型,续航里程达到500公里。目前,奥迪在华销售的新能源车型共有A3 e-tron、A6 e
-tron和Q7的e-tron三款。按照规划,到2020年,奥迪将在中国推出10款新型电动车。


平台计划
在传统燃油车领域,大众集团一直是模块化平台的推崇者,而在电气化方面,大众也将推行MEB(紧凑型)、PPE(中型车、全尺寸车和豪华车型)平台化战略。

其中,与保时捷合作开发的PPE平台,与目前的MLB平台属于一个级别,未来奥迪e-tron车系将与保时捷Mission E系列车型实现同平台生产。


据奥迪首席执行官鲁珀特·施泰德
从“打,奉陪到底”到“不打贸易战”,中美何以做到?
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联想,并非时代抛弃了你

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是枝裕和:讲着小人物,得了戛纳大奖

美系车会越卖越贵?现在买究竟值不值?

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“美系车还能买么?”这可以说是最近我们接到的最多的疑问;原因无他,就是早些的时候美国依据已经多年不动用的“301调查结果”(《1988年综合贸易与竞争法》);宣布对部分中国进口商品额外加征25%的关税;汽车一项名列增收关税商品清单之中。



而中国同样迅速做出响应,4月4日便同样采取了针对某些原产自美国的商品加征25%关税的措施;同样,汽车也名列其中。这一场“贸易战争”第一枪开响之后,可谓一石激起千层浪,而对于广大的汽车用户来说,美系车是否还能买就成了考虑关键。

关税增加直接影响的是进口美系

但其实这一点几乎不用担心,关税这一项细分税务针对的是进出口商品,美国针对中国增加的关税是中国买美国原产的进口车会更贵,但是在进口车市场中,中国消化美国原产进口车的占比与德系日系车相比并不高,虽然Jeep牧马人、雪佛兰探险者、特斯拉、大切诺基等车型声名显赫,但是市面上的曝光率与同价位的其他车型相比,这些车尚且处于少数。

只是在新能源车型消化最大的一二线城市,由于这项关税政策的影响,特斯拉品牌旗下车型售价在未来会上涨几乎是不争的事实,不过特斯拉官方尚未对此次关税事件作出正面积极的回应,而中国对于特斯拉来说是一个潜力非凡的市场(新能源压力逐渐增大);官方会有怎样的反应也确实值得关注。

其次遭殃的是部分德系

除了美国本土生产的美国本土品牌车型之外,中国市场中销量不差的德系车也会受到一定程度上的波及,奔驰GLS、奔驰GLE、宝马X4、X5、X6等SUV车型均是在美国工厂生产而进口,上述车型在中国的销量和认同度都非常高,关税增加对于之后的销量前景有所负面影响也可以说是不争的事实。

其次,除了车系本身,广大消费者普遍还在考虑一点:关税增加清单项目里面同样包含了汽车零部件;这对于后市场成本是否有一定负面影响?

答案是肯定的,但并不会成为撬动整个后市场的支点;中国现如今的进口零部件主要进口渠道是德日美韩四个国家(全世界范围都是),但德日还是比较着重依赖的国家,美韩的比例近年来呈现下跌趋势,美国的进口零部件更是占比不到10%,所以就算是进口零部件未来价格会上涨,但并不会有致命的影响。

美系车还能买么?反正买通用没问题

归拢起来,起码在汽车消费层面,中美两国的贸易战并不会影响绝大多数的中国汽车消费者;毕竟进口车、甚至是豪华品牌车型对于普罗大众来说都不会是主要消费对象,美系车的重头依旧还是别克雪佛兰以及福特品牌;而这三个品牌,在中国合资国产的历程由来已久,大多数车型的原产地已经是中国本土。

就拿喜闻乐见的别克来说,昂科威这款车型其实是别克在华生产并返销出口至美国的一款SUV,卖到美国去本身就要征上一笔关税,加之现如今中国同样进行了加税的举措,昂科威在美国市场的价格将势必上涨,而在国内则依旧会保持优惠。

而以操控性见长的福特更是如此,福特旗下在国内能买到的合资车型都是德国研发的原型车,除了车标是美国的之外,其余跟美国原产几乎没什么太大关联,关税增加导致的价格上涨也就无从谈起了。

后话:

世界经济全球化已成常态的时代背景下,任何两个国家进行贸易战争对于双方来说都不是有利的,而在贸易战争中,汽车仅仅只是一个很小的板块,影响之深远不如农产品等决定着人们生活质量的商品;就目前来看,中美贸易战的开展对于中国汽车消费者来说,暂时影响不大。
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[年轻化的十代雅阁,将于4月16号上市!](“>
[新一代福克斯长这样,果然没有让我失望!](“>
[10万轿车中这4款实力拔尖,为啥买的人不多?](“>
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