CRV买不到了,还有这些经典车型任你选!


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伴随着老牌SUV王者CRV部分车型的停售消息,市场立马上演了几家欢喜几家愁的大戏,曾经的王者车型如此惨淡收场之后,还有那些经典车型还能让你选呢,跟着懂哥一起来看看吧!
丰田荣放
新车指导价:17.98-26.98万
要说这些CRV机油增多事件最后谁成了最大的赢家,恐怕丰田荣放必须算一个了,本身综合产品实力不俗的丰田荣放上市多年也一直赶不上CRV的热销,懂哥觉得它奇特的外观造型占了一部分原因,有点长偏了的荣放显然不如CRV那般得到国人的喜爱。

一直以来丰田家族的车型都是以皮实耐用闻名,荣放也完美继承这个传统,尽管如今车界涡轮大行其道,但是丰田依然“固执”的坚持着自吸,荣放整车搭载有2.0L和2.5L两款自吸发动机,传动系统分别搭配一款模拟8挡的CVT变速箱和一款6AT变速箱,其最大马力分别为151/180匹,峰值扭矩192/234牛米,并且荣放后悬全系采用双叉臂独悬,四驱版本匹配有中央差速锁,同级别少有的高性价比!
日产奇骏
新车指导价:17.98-26.88万
日产奇骏估计也从CRV这档子事当中受益不少,我们先来说说日产,懂哥一直觉得这是一个相当具有传奇色彩汽车品牌,日产汽车发展早期其实并没有自己的当家技术,而是借鉴和学习其他汽车品牌的技术,不断精益求精才有了现在日产品牌的当家口号“技术日产,人,车,生活”,借鉴不可怕,可怕的是借鉴以后,别人比你做的还牛逼,这就是我们今天看到的日产汽车!

奇骏在国内的口碑一直还算不错,整个车型四平八稳的均衡形象早已深入人心,相对年轻消费者来说,无趣的CVT变速箱,自吸发动机的寡淡和略显老气的内饰造型这些都显得太过平淡,但是对于家用真的是在合适不过了,况且奇骏还布局了7座版车型,更是满足了一部分二胎家庭的选择,懂哥之所以没详说动力系统,是因为奇骏动力基本可以参照荣放,两者相差无几。
别克昂科威
新车指导价:20.99-34.99万
这星期懂哥已经不是第一次写昂科威这车了,足以见得懂哥对它的偏爱,纯属个人爱好,不喜勿喷!要说CRV部分车型的停售也为昂科威带来了一本分的销量,毕竟有些消费者的预算还是很充足的,再者目前昂科威各地区经销商都有高达3-4万左右的购车优惠,的确足够有吸引力!

不管当年还是现在,昂科威卖得好这的确是事实,谁让这台昂科威既有颜值又有实力,美系豪华质感无论外观还是内饰都体现的淋漓尽致,动力系统方面昂科威主打1.5T+7CDT这套动力系统,好用不贵消费者当然都喜欢,2.0T+6AT/9AT则主要布局中高端消费市场,但是昂科威这台7挡干式双离合变速箱的可靠性经常遭到人们白眼,懂哥也只能呵呵哒,不过即将迎来改款的昂科威据说会全部换装9AT变速箱,要买昂科威的可以再等等看!
写在最后
无论哪个行业,产品之间的竞争最终目的都是为了促进厂家生产出更优质,性价比更高的产品!懂哥想说,相比等着强大的对手出差错,还不如完善自身产品实力赢得消费者,这才是品牌发展的正道!
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你觉得昂科威的9AT怎么样?

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日系三强集体换代!它们能否继续延续辉煌?


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豪华车市场有BBA三强,而中型车市场则有凯美瑞、雅阁和天籁这日系三强,作为多年的竞争对手它们终于全部迎来了更新换代,新一轮的竞争也即将拉开序幕,面对同级对手不断增强的实力,它们还能延续以往的辉煌吗?
丰田 凯美瑞
上市日期:2017年11月
犹记得当初2006年国产凯美瑞上市时,几乎是铺天盖地的广告造势,以至于懂哥现在都还记得其中的片段,而它在仅仅生产九个月后就累计下线了10万台,创下了当时国内乘用车的生产速度记录,这一数字在之后也不断被它刷新改写,直到现在大街上还能看到不少第六代凯美瑞车型。

而随着换代更迭,凯美瑞已经正式推出了基于TNGA架构的第八代车型并已于国内上市,作为日系三强中最早换代并国产的车型它无疑是抢占了先机,年轻化的外观和内饰设计几乎颠覆了人们对它的认知,但是2018年前两个月的合计销量还不到两万,虽然排名还在前十但是似乎已经失去往日的热度了,原因到底为何呢?

凯美瑞在设计路线上走年轻风格没有错,但是过于颠覆老款的外观反而适得其反,除此之外,虽然热效率高达41%的发动机是一大亮点,但是数据上落后于发动机全面涡轮化的竞争对手也是一个不争的事实。总体来讲,凯美瑞仍然是一款好车,设计和动力上的与众不同也能慢慢让消费者接受,只是在竞争对手越来越出色的今天,以后的路会更难走。

本田 雅阁
上市日期:2018年4月
国产雅阁的历史就比凯美瑞早得多了,第六代雅阁早于1999年就在广州本田正式下线,大街上仍然能偶尔看到它的身影,这一代的国产雅阁只能算作试水,被广州本田真正寄予厚望的是2003年上市的第七代雅阁,它也没让众人失望,成为了国内首款累计销量突破50万辆的中级车,也为后来雅阁在国内大热铺了路。

第十代雅阁也即将于本月下旬上市,相比老款的造型同样是来了副180度大转变,整体设计看上去就像是一个大号思域,内饰设计也极具现代气息,但是明显不如外观激进,长轴距也给后排带来了很大的余量。车型整体感觉是类似思铂睿但却有很大不同,不过一想到走运动化风格的思铂睿那惨淡的销量,懂哥也不禁为全新雅阁担心起来。

其实第十大雅阁产品力很强,但是国产版本最大的缺憾在于那套2.0T+10AT的动力组合的缺席,很多人或许会说1.5T的动力已经够用,2.0T不仅动力过剩而且价格也上去了,用上了也没什么人买,但是懂哥想说2.0T对于雅阁更重要的是象征意义,你全系用个1.5T+CVT怎么看和中型车的标准都差点意思,而且1.5T的动力虽然很强但仍然配不上这样运动化的外观和底盘素质,不过和凯美瑞的难点相比还是好了不少,只要广汽本田在后期及时引进这套动力组合就完事儿了,目前在售的老款雅阁仍然能月销过万,第十代能不能达到这样的成就只能说目前持怀疑态度,一切都要等到上市后才有定论。

日产 天籁
上市日期:2019年
国产天籁的历史得追溯到2003年,此时日产与东风汽车合资企业东风日产乘用车公司刚刚成立,而直到2004年的9月第一台国产天籁才正式下线,搭载的是世界十佳VQ发动机,现在仍然有不少第九代天籁还在服役,它也凭借着出色的动力系统和后排乘坐感受而备受好评,获得了“沙发厂”的称号,虽然名气不如两田但是实力可一点都不输。

面对前两款换代车型将要和已经在国内上市,日产天籁这次明显没有跟上脚步,虽然此前改款换装了日产家族最新的V-
Motion前脸让它风格前卫了不少,但是并没有实质性的改变,在此之前大部分时间销量还能压凯美瑞一头不过也在近两个月被反超,疲态初现。

好在近期开幕的纽约车展上,日产发布了全新一代天籁的海外原版车型Altima,新车采用了Vmotion
2.0概念车的设计语言,相比现款显得更加激进,像时下潮流的悬浮式中控和电子手刹也得以出现,动力上除了2.5L发动机外还新增了一台2.0T发动机。自此日系三强全部完成了换代更新,全新天籁也或将于2019年初国产上市,虽然时间节点有点晚但是并没有缺席太久,到时候三款年轻化日系中型车的竞争也很有看点,唯一希望的是国产天籁能保留2.0T发动机,虽然不太现实但这样一来无疑是大大增加了竞争资本。

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你会考虑这三款日系车吗?

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这些好车为什么不直接引进中国?原因你想不到!

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地域差异,就是指地球不同空间内在的自然、经济、人文、社会等诸方面差别的综合反映。这种差异还包括了汽车市场差异,某些车型在部分区域是热销,但在部分区域则是低迷,简单来形容就是“南橘北枳”。不过如此说两地不同车型似乎有些无趣,我们不妨再来研究一下这背后的故事。

“美国的本田pilot,中国的冠道”
在本田冠道初初曝光的时候,不少消费者还沉浸在丰田汉兰达、福特锐界这些7座中型SUV的热潮中,埋怨本田(中国)不引进美国市场的7座SUV——pilot,反而大费周章重新研发这五座SUV——冠道以及UR-V,在消费者眼中,这是吃力不讨好的事情。


本田pilot或者称本田MR-V,是针对北美市场以及中东市场打造的产品,它有着4940*1996*1773mm的车身尺寸,明显大于本田冠道,不过轴距则是2819mm,冠道轴距则是相近的2820mm。就平台而言,它和冠道相比更有优势,它和讴歌MDX甚至本田奥德赛都有着千丝万缕的关系。匹配3.5L
V6+6AT(选装9AT)的动力总成,最大功率不过是280马力,并可选四驱系统。


就此可见pilot是北美以及中东地区的特供产品,该地区消费者普遍追求大空间车型,这是由他们更低的人口密度、车流量以及装载一周所需生活用品的需求所决定,此外是他们低廉的燃油价格,油耗居高不下对他们而言并不是问题。


所以本田则放弃了这一庞大车型,新研发的本田冠道以及UR-
V车身尺寸虽然更小,但有着相似的轴距表现,加上5座布局使得空间甚至比7座pilot更佳。换上1.5T以及2.0T发动机,不仅降低了油耗也降低了他们的售价,毕竟3.5L的排量会提升它不少的税以及不适合国人使用需求。
“这次,只能说是审美”

在欧洲市场,旅行车尤其是中型旅行车市场,它们火热的程度明显要高于三厢轿车。它们有着轿车一样的舒适度,相接近的驾驶乐趣,以及更大的后备厢容积,甚至是能让它们有着不亚于SUV越野能力的四驱系统。


欧洲部分国家由于老城区较多道路狭窄,所以短小的两厢车更受欢迎,例如雪佛兰spark、mini
cooper、福特嘉年华等等。在中型车及以上,这些两厢车就变成了旅行车,多了一个“大屁股”。


这个“大屁股”能够为他们装载严冬中一周的生活所需用品,再加上北欧这类高纬度地区冬季寒冷、路面积雪结冰现象严重,部分旅行车还搭载了四驱系统。这让人不由想起日本北海道这类高纬度地区,它们的飞度甚至也搭载了适时四驱系统,紧凑型级别的斯巴鲁翼豹更是标配了全时四驱系统,不过由于日本国土面积小、道路狭窄,飞度这种小尺寸车型更为适合。


不过在我国,旅行车在国人传统审美中是“不伦不类”的,不仅没有三厢车的典雅,还没有两厢车的灵动。随着时间的推移,国内旅行车粉丝越发增多,毕竟从使用来看这是一种“SUV和轿车相结合”的产品,同时兼顾轿车的驾乘体验以及SUV的装载性。旅行车,也终于从小众产品开始走进千家万户中。

无论是SUV,亦或是旅行车,这些地域差异或者说是需求差异的差异化产品,它们的面世则是证明了“存在即合理”这一理论,对于这些产品我们应该用更全面的眼光看待,毕竟它为我们提供了新的选择。
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Enverge重磅亮相北京车展,创造更美好的移动生活价值


来源:懂车(id:idongche),懂车更懂你!
2018年第十五届北京国际汽车展览会将于4月25日在北京中国国际展览中心拉开帷幕。广汽集团将携旗下将携旗下广汽乘用车、广汽本田、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱、广汽新能源六大投资企业亮相本次车展。广汽自主品牌广汽传祺GM6等多款重磅新车将首发亮相,广汽新能源概念车Enverge也将首次亮相国内车展。届时广汽集团还将发布企业文化战略,以“广汽哲学”创造更加美好的移动生活价值。

广汽新能源概念车Enverge今年1月份亮相北美车展即引发关注,本次是首次亮相国内车展。
广汽集团首款针对北美市场特点设计的紧凑级运动型多用途新能源概念车Enverge,将于北京车展重磅亮相,该款概念车今年1月份在北美车展亮相后即引发关注,本次是在国内首度亮相。Enverge是广汽集团在跨界电动车型领域的一次全新探索,先锋设计语言搭载新能源领域的核心技术成果,展示了广汽集团在创新研发、智造领域的最新成果。
值得关注的是,本届北京车展上广汽集团还将发布企业文化战略。2017年广汽集团发布了品牌全新战略规划和品牌口号“匠于心
品于行”,全面拉开品牌升级的大幕,发布一年后,广汽集团再次藉大型国际车展之机发布企业文化战略,是延续品牌升级的又一重磅举措,将进一步深化广汽集团品牌传播与企业文化建设,为广汽集团向客户信赖、员工幸福、社会期待的一流国际化汽车集团品牌迈进提供内生动力。

继2017年广汽集团发布品牌全新战略及品牌口号“匠于心 品于行”之后,广汽今天再次藉国际车展之机发布企业文化战略,延续品牌升级之势。
在汽车行业聚焦新技术、新生活的大势之下,广汽集团持续提升企业文化软实力的同时,也致力于通过质量变革、效率变革、动力变革三大变革实现突破与创新,推动企业高质量发展。去年广汽集团产销双双突破200万辆大关,增速约为行业平均水平的7倍。2018年第一季度,广汽集团实现逆市增长,旗下多个品牌的销量都呈现出增长态势,前3个月集团实现整车产销分别为49.37万辆和50.84万辆,同比分别增长6.93%和11.21%。

广汽集团2017年交出一份亮眼的成绩单。
广汽集团各下属企业也将携亮点车型闪耀北京车展。广汽传祺GM6、广汽本田第十代雅阁及第十代雅阁混动版、广汽丰田首款纯电动SUV量产车、雷凌PHEV、丰田全球战略SUV
C-HR将于本次北京车展首发亮相;广汽菲克全新一代Jeep牧马人将贡献国内首秀;广汽三菱全新SUV Eclipse
Cross及首款纯电动概念车也将重装亮相;广汽讴歌CDX Sport Hybrid将于北京车展正式上市;广汽新能源将发布品牌口号和IP形象。
2018年北京车展的主题是“定义汽车新生活”,广汽将围绕人类移动生活的需求不懈创新,努力聚焦新技术、新趋势、新产品,提供优质的产品与服务,为人类更美好的移动生活持续创造价值。
想看令人怦然心动的广汽最新车型?想了解最新鲜热辣的广汽资讯?4月25日-5月4日,与你相约北京车展!

【小贴士】广汽展馆信息:
广汽集团、广汽乘用车:E1馆
丰田:E3馆
本田:W1馆
三菱:W2馆
广汽菲克:W4馆
广汽讴歌:W3馆
(以上均指中国国际展览(天竺)新馆)
广汽新能源:中国国际展览中心(静安庄)老馆8号馆