花了几百万买部奔驰G级,结果不是奔驰造的?

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[如果我告诉你教授是女的,你会…](“>
谈及代工,怎能不提全球最大代工厂——中国台湾富士康。单凭全球最大的电子专业制造商的显赫头衔,想与它合作的厂商便有如过江之鲫,前赴后继。诸如苹果、小米、微软等移动设备均出自富士康之手。

( 代工生产分为OEM、ODM两种形式)
OEM(Original Equipment
Manufacturer,原始设备制造商)产品是为品牌厂商度身订造,生产后只能使用该品牌名称,不能冠以生产者名称再进行生产。技术在外,资本在外,市场在外,只有生产在内。一般来说,OEM产品质量未必能及原厂产品。

ODM(Original Design
Manufacturer,原始设计制造商)则要看品牌企业有没有买断该产品的版权。没有的话,制造商有权自己组织生产,只要没有企业公司的设计识别即可,俗称贴牌产品。
简而言之,OEM是甲方设计产品让乙方生产。ODM是甲方看上了乙方设计出来的产品,贴上甲方LOGO后销售。由此及彼,你可知代工生产在汽车领域同样扮演着不可或缺的角色?看看常见的代工生产车型都有哪些。

2015年,富士康曾与腾讯、和谐汽车合作成立“和谐富腾”基金投身新势力造车。好景不长,该项目破产后拆分为FMC(现衍生为拜腾汽车)、爱驰亿维(现衍生为爱驰汽车),富士康自此表示不再涉足造车领域。

(拜腾 Concept & 爱驰 U5 ION)
然而,眼看当前风起云涌、潜力巨大的造车新领域,富士康这个代工厂佼佼者又怎会袖手旁观。据悉,富士康与风险投资公司IDG设立基金,用于投资包括自动驾驶、电池组在内的汽车科技公司。

如今,富士康联手阿里巴巴成为小鹏汽车的领投,这也是富士康首次真正意义上新势力造车的投资。关于双方的未来合作,存有巨大想象空间。

远不止此,特斯拉CEO马斯克就曾在股东大会上表示,正与鸿海集团(下属富士康科技集团)扩大双方合作关系,借此提高特斯拉轿车产能。这会否成为特斯拉在华建厂的一个突破口?

理性分析,特斯拉目前供应商大部分来自台湾,诸如奇菱科技(仪表板铁盒)、和大工业(减速器轮组)、贸联集团(电池连接线组)、台达电(电源转换器)、富田电机(驱动电机)、F-TPK宸鸿(触控面板)。让富士康代工、甚至在台湾构筑整车组装厂也并非不可能。

顺畅的配件供应链条、易于把控的生产周期、更低的物流成本,岂不快哉?辅以富士康素有闻名的精密磨具、铝材冲压、玻璃加工、中控系统、电池模组系统等良好技术基础,很难不心动。
号外!特斯拉于今年5月10号正式成立特斯拉(上海)有限公司,但国内新能源生产资质尚未到手,一时半刻特斯拉国产显然不尽实际。

因生产初代奔驰G级而闻名的奥地利汽车制造商斯太尔-戴姆勒-
普赫,于1998年被加拿大汽车零部件巨头麦格纳收购,后更名为麦格纳斯太尔。它与戴姆勒集团的代工制造合同续签至2023年,全新奔驰G级仍将在奥地利格拉茨工厂诞生。

自2017年起,麦格纳斯太尔开始生产宝马5系(包括传统动力车、插电式混合动力车型)和捷豹E-PACE等车型,捷豹I-
PACE电动车的生产项目也由麦格纳斯太尔担纲。

奥地利格拉茨工厂是业内公认的汽车柔性生产、快速响应和网络化生产领域的先驱。曾代工阿斯顿·马丁Rapide、路虎发现5、奔驰G级、奔驰M级、宝马5系、宝马X3、MINI
COUNTRYMAN、Jeep大切诺基等车型。

(艾康尼克 七系)
此外,新兴新能源自主品牌艾康尼克旗下首款产品艾康尼克七系也将交由麦格纳斯太尔负责整车生产。

维美德汽车由从事制浆、能源、造纸产业的芬兰维美德公司和瑞典萨博-
斯堪尼亚公司组建,1992年后者中途退出,随后更名为维美德汽车公司,在农用机、拖拉机领域颇有建树。

在1997-2011年间,曾为保时捷代工生产Boxster、Cayman等命脉车型。

2013年,维美德开始为奔驰生产A级车,随后又得到奔驰GLC的委托制造订单。据悉,维美德凭借出色表现获得全新一代A级的代工合同。
VDL Nedcar是一家荷兰的独立汽车制造商,在荷兰Born设有的工厂,曾先后代工过沃尔沃S40、三菱Colt、戴姆勒·克莱斯勒smart for
four等年份久远的车型。

2012年,荷兰巴士制造商VDL Groep象征性地以1欧元收购该造车厂,它是目前MINI COOPER CABRIO、MINI
COUNTRYMAN的唯一产地。

此外,VDL Nedcar还为宝马集团代工生产宝马X1、MINI COOPER等销往海外的车型。

除了常见的独立制造商为主机厂代工生产外,各汽车厂间联合开发新车,由其中一员生产后,各自贴标销售的案例也不在少数。

丰田86和斯巴鲁BRZ均出自斯巴鲁的日本群马工厂生产;铃木Wagon R和马自达Flair同在铃木的日本静冈工厂生产;第二代戴姆勒Smart
forfour和第三代雷诺Twingo共享高达70%的零部件,同出自雷诺的斯洛文尼亚Revoz工厂。

(Smart forfour & Twingo)
放眼国内,部分暂时未获生产资质或硬件设备不足以支持新车制造的新兴新能源汽车品牌,纷纷选择与传统造车企业联袂,旨在缩短产品开发、制造周期。

(蔚来 ES8)
纯电动中大型SUV蔚来ES8(江淮合肥工厂)、小鹏G3(海马郑州工厂)、纯电动微型车电咖·EV10(东南汽车代工)、南京博郡汽车(一汽吉林代工)。

(小鹏 G3)可喜的是,代工或非长远之计,深谙于此的蔚来、小鹏、电咖等新兴品牌高瞻远瞩地将自建工厂项目提上日程,期待自主汽车产业的崛起。
代工生产是否就意味着产品质量良莠不齐?非也。代工厂对于产品质量把控有着严格的品控标准以及监管制度,除了在外要经得起市场推敲,在内还要接受客户厂商的调查、监督。

(首个完成自建工厂的新造车企业——威马)一子错,满盘皆落索。产品质量是代工厂的生命线,要是在代工环节捅出啥幺蛾子,丧失的将是公信力与苦苦经营的合作关系,怎敢儿戏?加之,丰富的生产经验带来低次品率、短生产周期,何乐而不为?
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奥迪“搭伙”保时捷 豪华品牌纷纷在电动化领域“搞事情”


一家车企如果不搞电动化
似乎就意味着“落伍”了
本文来自周刊君大家族 AutoMan
(ID:AutoMan-No1)
近日,奥迪公司管理董事会公布“Audi.Vorsprung.2025.”战略最新规划,将会在2025年实现年销售约80万辆纯电动车型和插电式混合动力车型。同时,奥迪为了在下个十年里实现品牌电气化战略目标,将会在每个车型系列中提供至少一款电动版本,其中大多数将为纯电动车型。

其中,中国市场已经被公认为全球最大也是最重要的新能源汽车消费市场。谈及国内豪华电动车的发展前景,奥迪中国总经理魏永新认为,结合欧美国家市场状况,未来豪华电动车的细分市场占比将会略高于量产车市场的电动车比例。

而奥迪接下来的新能源产品布局,正式采用自上而下从高端产品向B级、A级车等细分市场延伸的策略。与此同时,除了基于现有MQB、MLB以及MEB平台进行打造新能源车以外,奥迪还在与保时捷合作共同开发一个全新豪华电动车PPE(Premium
Platform Electric )平台。

目标高企
欲在2025年达到80万辆的新能源销售目标,可谓难度不小。一方面,奥迪目前缺乏纯电动车辆,2017年混合动力车型销量仅为1.6万辆;另一方面,宝马在新能源领域积极布局,2017年新能源产品全球销量已超过10万辆,而奔驰的电动化战略也于两年前开始推进。

根据目前奥迪Roadmap E品牌电气化战略,奥迪将在2025年实现全系车型电动化,并将推出20余款纯电动车型。其中,奥迪e-
tron(独立电动车子品牌)的量产版将是上市的首款车型,或将于今年8月首发。接下来,奥迪e-tron Sportback(2019年)和奥迪e-tron
GT(2020年)将依次推出,逐步完善奥迪品牌纯电动车型阵容。

奥迪未来电动化战略
而在中国市场,2019年将会推出一款暂定名为C-
BEV的纯电动SUV。这个奥迪首款国产纯电动车型,续航里程达到500公里。目前,奥迪在华销售的新能源车型共有A3 e-tron、A6 e
-tron和Q7的e-tron三款。按照规划,到2020年,奥迪将在中国推出10款新型电动车。


平台计划
在传统燃油车领域,大众集团一直是模块化平台的推崇者,而在电气化方面,大众也将推行MEB(紧凑型)、PPE(中型车、全尺寸车和豪华车型)平台化战略。

其中,与保时捷合作开发的PPE平台,与目前的MLB平台属于一个级别,未来奥迪e-tron车系将与保时捷Mission E系列车型实现同平台生产。


据奥迪首席执行官鲁珀特·施泰德
从“打,奉陪到底”到“不打贸易战”,中美何以做到?
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联想,并非时代抛弃了你

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是枝裕和:讲着小人物,得了戛纳大奖

这10款大车油耗才4-5L,买车立降好几万!真值得买?

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在新能源汽车势头越来越猛的今天,买电动/混动车已经在很多人的购车清单中,上回给大家推荐了一波纯电动的车型,有朋友觉得续航能力强的都很贵,便宜的又不多,有没有其他选择?
教授一直觉得目前更适合的车型应该插电混动车型,因为像某些小电动车,到了冬天根本跑不远,而插电混动车型就没有里程焦虑,电池没电了可以用汽油,油耗低,有补贴,还能上新能源牌,相对来说更折中,有哪些车值得买?接下来再看教授给你推荐一波!
荣威 ei6
指导价:20.18—22.28万元
补贴后参考价:16.88—18.98万元
纯电续航里程:53km
推荐指数:★★★☆☆

教授点评:
1、20万以下难得的外形夺目、内饰做得有质感的混动轿车。
2、空间表现不错,适宜居家使用。
3、低速状态下主要用电驱动,避开了三缸机的抖动问题。
不足:
在高速状态或者有比较大的动力请求时,发动机噪音较大。

祺智 PHEV
指导价:20.98/21.98万元
补贴后参考价:17.68/18.68万元
纯电续航里程:58km
推荐指数:★★★☆☆

教授点评:
1、其实就是GS4 PHEV的双胞胎车型,少有的十来万的混动SUV。
2、驾驶感扎实,开起来不颠,行驶表现很好,空间是够用的,同样适合居家使用。
不足:
内饰的用料、质感有待提高,塑料感较强。
比亚迪 宋 DM
指导价:21.59—24.59万元
补贴后参考价:18.19—21.19万元
纯电续航里程:80km
推荐指数:★★★☆☆

教授点评:
1、比亚迪家“542”黑科技,百公里加速5秒,电动四驱。
2、配置非常丰富,满足家用绰绰有余。

不足:
百公里油耗2L看看就好,实际使用会在5L左右,内饰质感同样是有待提升,新一代设计出来后应该会有所改善。
荣威 eRX5
指导价:26.58—28.58万元
补贴后参考价:20.98—22.98万元
纯电续航里程:60km
推荐指数:★★★★☆

教授点评:
得益于其双电机,无论是中低速还是高速的提速能力都不会有一般混动车或者电动车的无力感;其他各方面并无大缺点,外形好看,大空间,可以说是20万元最值得买的混动SUV。


福特 蒙迪欧 Energi
指导价:28.08—33.78万元
补贴后售价:25.88—31.58万元
纯电续航里程:52km
推荐指数:★★☆☆☆

教授点评:
采用2.0L阿特金森循环发动机加上一个电机和电池组,也是比较主流而且常见的插电混动方式,这套混动系统亮点不多;最大的亮点在于,在主流合资的中型轿车当中,能够选择而且值得一看的仅此一款。
虽然同级别没有什么其他的选择,但价格偏高了;后备厢容积太小了只有269L。


宝马 X1新能源
指导价:39.88万元
补贴后参考价:36.58万元
纯电续航里程:60km
推荐指数:★★★★☆

教授点评:
本身X1的乘坐空间就很出色,后备厢并没有因为电池原因受到影响,实用性依然很高,电驱动安静舒服,又大又舒服,还是宝马,而且不用为牌照烦恼,这就是它最大的卖点。
宝马5系 新能源
指导价:49.89万元
补贴后参考价:46.59万元
纯电续航里程:61km
推荐指数:★★★★★

教授点评:
1、舒服好开,操控表现出色,百公里加速7秒内,机械品质和驾驶体验都无可挑剔。
2、定价极具杀伤力,同级别无敌手,并且和燃油版5系的主销车型非常接近,而且不受牌照影响。

不足:
部分配置需要选装,价格不便宜。
凯迪拉克CT6 PLUG-IN
指导价:55.88/65.88万元
补贴后参考价:52.58/62.58万元
纯电续航里程:80km
推荐指数:★★★★☆

教授点评:
1、动力强劲,百公里加速5.4秒,电动机增加了低速行驶已经日常通勤的舒适性。
2、外形大气,内饰豪华感营造,空间非常宽敞,作为5系混动的老对手,也是不可多得的中大型混动轿车。
不足:
1、动力太强,日常使用可能会有点过剩,价格比起混动5系缺乏优势。
2、部分燃油版车型的配置没有装备,譬如电磁悬挂。
奥迪Q7新能源
指导价:92.88万元
纯电续航里程:56km
推荐指数:★★★★☆

教授点评:
1、进入免购置税新能源汽车目录,购置税可以省下一大笔,性价比挺高的。
2、空间非常宽敞,后备厢空间也非常大,更难得的是油耗可以低至5L左右。
不足:
这一代的Q7内饰还不错,科技感爆棚,但就是外形不够惊艳。
揽胜运动版新能源
指导价:96.8万元
纯电续航里程:51km
推荐指数:★★★★★

教授点评:
1、如果跟新款的燃油入门版车型相比,价格上低了10万有余,而且还有免除购置税优惠,差出来的价格近20万,性价比极高。
2、百公里加速可达6.7秒,动力性能比燃油版的3.0T V6车型更强,并且油耗更低。



不限行,有补贴,牌照压力低,插电混动车型对于像上海、深圳这样的城市有着极大的诱惑力,未来新能源汽车将是难以回避的选择,但是就目前来看,市面上插电混动车型仅40余款,少得可怜,所以基本以上都是比较值得购买的车型了。
尤其是对于价格偏高的,像5系混动、揽胜运动插电混动版或者卡宴插电混动这类豪华车型而言,免除的购置税可以带来更高的性价比。

购车注意&建议:

1.以上纯电续航里程为工信部续航里程,补贴后参考价按照厂家公布的补贴后售价或者按照广州地区2.2万国家补贴+1.1万地方补贴,各地区不同,以当地政策为准。
2.目前处于新能源汽车补贴的退补过渡期,部分汽车厂商可能会补齐退补期的差价,建议有购车意向的朋友先问清楚补贴情况,或者等到6月11日退补期过后再出手。
3.今年的新能源政策补贴主要是倾向长续航高能量密度的纯电动汽车,如果有意购买插电混动车型,退补期过后应该会是购车最佳时期。
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