为什么越来越多的人选择小排量发动机,真的够用吗?

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在今年的北京车展上,众多造车新势力的争奇斗艳仿佛让人们看到了新能源时代正马不停蹄地到来;4月26日,全国政协副主席万钢在“2018中国汽车论坛”上发表演讲时也称,内燃机电动化车用动力已经成为新方向…即便如此,教授觉得,目前也还不是燃油车退出舞台的时候,内燃机依然大有潜力可挖,小排量涡轮增压是大势所趋。

不过,让人颇感意外的是,率先全面实现小排量涡轮增压化的竟然是上汽通用,去年10月,上汽通用发布了全新一代1.3T/1.0T
Ecotec发动机,不久后就对旗下(包括别克和雪佛兰)入门紧凑型车的动力系统进行大换血,1.0T发动机取代了1.5L自然吸气,而1.3T也取代原来的1.4T。



自然吸气的年代正在慢慢逝去,各大厂家都在挖掘涡轮增压的潜能,小排量涡轮增压逐渐成为了主流,不过相对于小排量,可能很多用户最介意的还是三缸发动机。马力小、抖动大、低速噪音巨大,这三点也成了国人对三缸发动机的固有印象。传统的三缸发动机工作时,总有两个缸体同时运行,另一个缸体单独运行,二者产生的力无法完全抵消,所以振动和噪声是其最大的劣势。



日趋严苛的环保法规

近年来,关于节能减排的号召我们已经听了不少了,车企面对来自欧盟、美国、中国越来越严格的排放法规,为了环保达标,小排量涡轮增压发动机和混合动力都是目前必需要开展的技术方向,在这两个技术方向上,三缸发动机都是最好的选择。虽然充满着遗憾与不舍,但大排量(无论是自然吸气还是涡轮增压)的美好岁月已宣告结束。


用户的需求

对于家用车来说,用户其实并不关心发动机有多少个汽缸,舒适性和经济性才是王道。而经济性正是三缸小排量发动机的优势,和四缸发动机相比,结构更简单、尺寸和重量更小、成本也更低,同时缸数少带来的摩擦损失小,单位时间喷油量少,效率更高。此外,三缸机的排气干涉影响较小,涡轮介入迟滞没有四缸的明显。总的来说,三缸小排量涡轮增压发动机低油耗、高动力的特性,恰好满足了家庭用户的消费诉求。


通用的自信

在大家对三缸还是抱有怀疑的状态下,通用让自家的主力产品换上这套动力,可见对其技术和产品的自信。三缸发动机一般用在对动力要求不是特别高的家用车上,结合涡轮增压,三缸发动机的动力其实并不弱,所以三缸发动机的最大问题还是被人们诟病的抖动,而通用对NVH的处理一向擅长,旗下的车型在NVH方面的表现也十分出色。所以在充分发挥三缸发动机优势的同时,通用明显是有信心解决三缸发动机的抖动问题的。

据称通用1.0T/1.3T发动机的三大开发目标是:燃油经济性、性能表现和NVH水平结合。摩擦损失低、重量轻这是三缸机天然的优势,现在就来看下通用这两款发动机的动力表现、油耗表现和NVH表现。

动力性和经济性能确实出色



从数据可看到,这两台三缸发动机的提升不是一星半点。全新Ecotec
1.0T发动机全面超越了曾经的1.5L自吸发动机,搭载该发动机的英朗和科沃兹,不仅油耗大幅下降,百公里加速还快了1s以上。此外,在与同级别竞品的比较中,这台发动机不仅以更小的排量在输出功率上领先,在燃油经济性的比较中同样胜出,这种高效的发动机表现,无疑是当下家用消费者格外看重的。


而1.3T发动机的输出也大幅超越旧款的1.4T发动机水平,更接近上一代1.6T发动机的输出水平,和市面上在售的1.4T、1.5T发动机相比,在动力性能和经济性方面都有不小的优势。

三缸抖么?是否影响舒适性?
而在饱受争议的三缸发动机抖动的问题上,通用在发动机源头和传递路径两个方面的努力尽量减除了影响,包括成本颇高的钟摆式双质量飞轮、曲轴橡胶减震轮、静音平衡系统、动力总成悬置优化、发动机舱隔声等措施,更多黑科技的加入也使得发动机更加平顺、稳定。


以别克GL6为例,这台1.3T发动机在内部平衡轴齿轮旁加上了一个橡胶减震齿轮,可以降低齿轮转速波动、消除齿轮敲击噪声,搭配的液压阻尼支承可以隔绝掉发动机90%以上的振动能量。传动路径也做了不少吸音的处理,加厚的引擎盖隔音垫、高覆盖率的轻量化高效率环保阻尼垫、全车超过70%的饰板覆盖了吸音棉等等,有效的降低了传递进乘员舱的噪音。


此外,通用这次干脆也不用主流的缸内直喷了,采用单缸双喷来优化燃烧,既可以避免直喷容易积碳的问题,也没有缸内直喷发动机特有的怠速“哒哒”声,所以在怠速的状态下,这台1.3T发动机的动静与四缸发动机几乎没差别。



教授曾亲身体验过别克GL6的抖动情况,并和奥迪Q3做了对比,发现它的NVH控制确实比想象中要好很多。通过发动机上放水、车内放硬币试验来验证,在发动机冷启动的瞬间,GL6的的三缸发动机抖动稍大于Q3,但在发动机进入怠速状态后,随着转速的提升,两者抖动的情况相差并不大,GL6车外的动静已经比宝马的横置B38要小。


如果合上发动机盖,进入车厢并关闭车窗的话,车内的安静程度和普通四缸发动机的车子相差无几,没有明显抖动感觉,在中控台上立起的硬币也未倒,无论是50km/h,还是80km/h速度,别克GL6日常行驶,也没有明显抖动,舒适性并不会因为三缸的构造而受到影响。


用户的认可是评判好或不好的唯一标准。2018年第一季度,市售的三缸车型总量达到了143,021辆,其中1.0T排量车型51,910辆,占比36%,在所有售出的3缸车型中占比最高,说明1.0T排量目前在消费者心中实现了动力需求和燃油经济性方面的平衡。其中通用旗下1.0T车型达到38,877辆,占比75%,说明消费者对于通用旗下相应的的品牌和产品都比较认可。


1.3T车型的销量也达到了47,026辆,主要由别克品牌贡献;1.5T车型达到了33,127辆,均由宝马品牌旗下车型贡献,所以“宝马玩不转3缸,出售生产线”的谣言已经不攻自破,宝马品牌旗下车型第一季度的1.5T车型售出了33000多辆,1系3厢销量的91%、X1销量的64%来自于1.5T,占宝马全系列销量的15%-20%,用脚趾想想都知道,宝马是不可能会卖掉3缸生产线。


在新技术的加持下,目前三缸发动机技术成熟程度已经很高,三缸车型市场主要集中在众多中级家用车,目前已经初具市场规模,三缸发动机也已经得到了大范围的消费者实际检验,并无明显的质量问题。而通用Ecotec系列小排量涡轮增压发动机,是其中技术比较先进,可靠性也很好的一款发动机,无论是动力性还是经济性都更能满足用户的要求。


三缸发动机是日后的趋势这点不会改变,在紧凑型车和A级车上普及三缸发动机,几乎是欧美车企的共识。奔驰、宝马、大众、沃尔沃、PSA、福特都推出了自己的三缸涡轮增压发动机,甚至法拉利,都研发了一台三缸机械增压发动机,升功率达到了160马力,所以说,三缸或者四缸其实并不是最大的问题,如何充分发挥优势,并降低劣势的影响,为消费者带来最佳的体验才是正道。

总 结
电动化是未来汽车发展的趋势,上汽通用也在不断加速旗下三大品牌车型的电气化进程(轻混动,插电混动,未来电气化车型等),不过就目前来说,内燃机的潜力还有挖掘的空间,上汽通用搭载全新Ecotec小排量发动机的车型上市后迅速获得市场认可,某些固有认知并也是时候改观了,其实我们也不需要去排斥它,好还是不好,要自己亲身体验过才知道。

花了几百万买部奔驰G级,结果不是奔驰造的?

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[如果我告诉你教授是女的,你会…](“>
谈及代工,怎能不提全球最大代工厂——中国台湾富士康。单凭全球最大的电子专业制造商的显赫头衔,想与它合作的厂商便有如过江之鲫,前赴后继。诸如苹果、小米、微软等移动设备均出自富士康之手。

( 代工生产分为OEM、ODM两种形式)
OEM(Original Equipment
Manufacturer,原始设备制造商)产品是为品牌厂商度身订造,生产后只能使用该品牌名称,不能冠以生产者名称再进行生产。技术在外,资本在外,市场在外,只有生产在内。一般来说,OEM产品质量未必能及原厂产品。

ODM(Original Design
Manufacturer,原始设计制造商)则要看品牌企业有没有买断该产品的版权。没有的话,制造商有权自己组织生产,只要没有企业公司的设计识别即可,俗称贴牌产品。
简而言之,OEM是甲方设计产品让乙方生产。ODM是甲方看上了乙方设计出来的产品,贴上甲方LOGO后销售。由此及彼,你可知代工生产在汽车领域同样扮演着不可或缺的角色?看看常见的代工生产车型都有哪些。

2015年,富士康曾与腾讯、和谐汽车合作成立“和谐富腾”基金投身新势力造车。好景不长,该项目破产后拆分为FMC(现衍生为拜腾汽车)、爱驰亿维(现衍生为爱驰汽车),富士康自此表示不再涉足造车领域。

(拜腾 Concept & 爱驰 U5 ION)
然而,眼看当前风起云涌、潜力巨大的造车新领域,富士康这个代工厂佼佼者又怎会袖手旁观。据悉,富士康与风险投资公司IDG设立基金,用于投资包括自动驾驶、电池组在内的汽车科技公司。

如今,富士康联手阿里巴巴成为小鹏汽车的领投,这也是富士康首次真正意义上新势力造车的投资。关于双方的未来合作,存有巨大想象空间。

远不止此,特斯拉CEO马斯克就曾在股东大会上表示,正与鸿海集团(下属富士康科技集团)扩大双方合作关系,借此提高特斯拉轿车产能。这会否成为特斯拉在华建厂的一个突破口?

理性分析,特斯拉目前供应商大部分来自台湾,诸如奇菱科技(仪表板铁盒)、和大工业(减速器轮组)、贸联集团(电池连接线组)、台达电(电源转换器)、富田电机(驱动电机)、F-TPK宸鸿(触控面板)。让富士康代工、甚至在台湾构筑整车组装厂也并非不可能。

顺畅的配件供应链条、易于把控的生产周期、更低的物流成本,岂不快哉?辅以富士康素有闻名的精密磨具、铝材冲压、玻璃加工、中控系统、电池模组系统等良好技术基础,很难不心动。
号外!特斯拉于今年5月10号正式成立特斯拉(上海)有限公司,但国内新能源生产资质尚未到手,一时半刻特斯拉国产显然不尽实际。

因生产初代奔驰G级而闻名的奥地利汽车制造商斯太尔-戴姆勒-
普赫,于1998年被加拿大汽车零部件巨头麦格纳收购,后更名为麦格纳斯太尔。它与戴姆勒集团的代工制造合同续签至2023年,全新奔驰G级仍将在奥地利格拉茨工厂诞生。

自2017年起,麦格纳斯太尔开始生产宝马5系(包括传统动力车、插电式混合动力车型)和捷豹E-PACE等车型,捷豹I-
PACE电动车的生产项目也由麦格纳斯太尔担纲。

奥地利格拉茨工厂是业内公认的汽车柔性生产、快速响应和网络化生产领域的先驱。曾代工阿斯顿·马丁Rapide、路虎发现5、奔驰G级、奔驰M级、宝马5系、宝马X3、MINI
COUNTRYMAN、Jeep大切诺基等车型。

(艾康尼克 七系)
此外,新兴新能源自主品牌艾康尼克旗下首款产品艾康尼克七系也将交由麦格纳斯太尔负责整车生产。

维美德汽车由从事制浆、能源、造纸产业的芬兰维美德公司和瑞典萨博-
斯堪尼亚公司组建,1992年后者中途退出,随后更名为维美德汽车公司,在农用机、拖拉机领域颇有建树。

在1997-2011年间,曾为保时捷代工生产Boxster、Cayman等命脉车型。

2013年,维美德开始为奔驰生产A级车,随后又得到奔驰GLC的委托制造订单。据悉,维美德凭借出色表现获得全新一代A级的代工合同。
VDL Nedcar是一家荷兰的独立汽车制造商,在荷兰Born设有的工厂,曾先后代工过沃尔沃S40、三菱Colt、戴姆勒·克莱斯勒smart for
four等年份久远的车型。

2012年,荷兰巴士制造商VDL Groep象征性地以1欧元收购该造车厂,它是目前MINI COOPER CABRIO、MINI
COUNTRYMAN的唯一产地。

此外,VDL Nedcar还为宝马集团代工生产宝马X1、MINI COOPER等销往海外的车型。

除了常见的独立制造商为主机厂代工生产外,各汽车厂间联合开发新车,由其中一员生产后,各自贴标销售的案例也不在少数。

丰田86和斯巴鲁BRZ均出自斯巴鲁的日本群马工厂生产;铃木Wagon R和马自达Flair同在铃木的日本静冈工厂生产;第二代戴姆勒Smart
forfour和第三代雷诺Twingo共享高达70%的零部件,同出自雷诺的斯洛文尼亚Revoz工厂。

(Smart forfour & Twingo)
放眼国内,部分暂时未获生产资质或硬件设备不足以支持新车制造的新兴新能源汽车品牌,纷纷选择与传统造车企业联袂,旨在缩短产品开发、制造周期。

(蔚来 ES8)
纯电动中大型SUV蔚来ES8(江淮合肥工厂)、小鹏G3(海马郑州工厂)、纯电动微型车电咖·EV10(东南汽车代工)、南京博郡汽车(一汽吉林代工)。

(小鹏 G3)可喜的是,代工或非长远之计,深谙于此的蔚来、小鹏、电咖等新兴品牌高瞻远瞩地将自建工厂项目提上日程,期待自主汽车产业的崛起。
代工生产是否就意味着产品质量良莠不齐?非也。代工厂对于产品质量把控有着严格的品控标准以及监管制度,除了在外要经得起市场推敲,在内还要接受客户厂商的调查、监督。

(首个完成自建工厂的新造车企业——威马)一子错,满盘皆落索。产品质量是代工厂的生命线,要是在代工环节捅出啥幺蛾子,丧失的将是公信力与苦苦经营的合作关系,怎敢儿戏?加之,丰富的生产经验带来低次品率、短生产周期,何乐而不为?
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回头率不输保时捷,十几万就买这几款!想不装逼都难!

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打开[懂车精选](“>可购买
懂哥昨天看到一个问题:美国人那么有钱,为什么不喜欢开豪车?其实我想说的是,不是喜欢豪车的美国人少,而是国内喜欢豪车的人太多了!所以这一对比感觉美国仿佛都是开糙皮卡的佛系车主。而且国内喜欢豪车的很多人并不是为了性能,仅仅是因为逼格更高!但并不是只有豪车逼格高哦,有些普通车开到大街上不会比保时捷这类豪车的回头率低!比如以下几款,十几万就可以买到!
WEY-VV5
指导价:15-16.3万

相信只要接受过九年义务教育的老铁,都对“望梅止渴”这个典故不会陌生,这在生物学上是条件反射的经典案例:只要你见过并记得的东西,说到它你脑海里就会自动浮现出来。

VV5被评为去年法兰克福车展设计最成功的五款车型之一,外观确实很让人惊艳!但懂哥觉得之所以看到VV5就觉得它逼格高,是因为它的外形设计有着宝马X6很深的影子,而VV5确实也是前宝马设计师所设计!

作为跨界SUV的祖师爷,宝马X6早已在人们心中建立了高大伟岸的形象,和X6神似的整体造型、加上拥有不错设计和用料的内饰,再配上国产车向来占优势的高配置,开VV5完全装个满分逼!
丰田CH-R
即将上市

不知道大家有没有听过这句话:概念林志玲、量产罗玉凤,如果说一款概念车都很丑,那么由这个“概念”而打造出来的量产车型绝对只有更丑、没有不丑!何况概念车好看的量产后都不一定好看呢?

所以说丰田CH-R的外形像概念车,本身就是种很高的评价,因为概念车一般都有着很强的未来感。CH-
R的整体造型相当饱满,外观采用了非常多凌厉线条的勾勒,让得它看上去非常的运动个性,懂哥可以毫不夸张的说,在保留造型的基础上把它拍扁,看起来就是款非常运动的跑车!

只不过毕竟只是款小型SUV,在中国这个“越大越好”的地界装逼还是要吃几分亏的,但C-
HR内饰风格也摈弃了丰田中庸为美的风格,设计方面也是偏运动,所以懂哥对其装逼效果姑且打90分吧!
领克-02
未上市

作为吉利新近推出的国产品牌首款车型,领克01自发布受到了极高的关注度,据懂哥了解,去年可是有不少人等这款车!领克01的外形设计元素其实有着不少原创的元素,引擎盖和前脸有着几分保时捷的风格,而前大灯的灯罩又让人感觉像法拉利458。

根据懂哥总结的“望梅止渴”理论,尽管懂哥觉得领克01谈不上好看,但因为像保时捷所以见过保时捷的人都会觉得逼格高!对于其外形懂哥觉得用动感、个性两个词来形容非常贴切。

而领克02乍一看和领克01几乎没有区别,但领克02却是一款跨界SUV,有着更小的离地间隙,D柱的倾斜角度也在向跑车的溜背式造型看齐,完全可以称得上“轿跑SUV”,比领克01逼格更高!配上那套在领克01就广受好评的内饰设计及实在的用料,实乃撩妹撩汉之终极神车!
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你最喜欢哪一款?

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【新车可还行】奥迪Q5L会更便宜吗?比亚迪唐能不能成爆款?

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北京车展即将于本月27日开幕,教授为这次为大家带来了五款重点新车,很巧的是,它们全部都是SUV车型,这也某种程度上反应了当下购车消费趋势·······本期《新车可还行》,告诉你北京车展的SUV到底怎么样。

豪华中型SUV老将—奥迪Q5终于在这次北京车展上迎来换代,连名字都换了“Q5L”,国产奥迪全新Q5L长宽高分别为4765*1893*1659mm,轴距达到了2908mm,相比海外版车型,国产奥迪全新Q5L轴距足足加长88mm,后排空间也将得到改善。更大的空间是当下国内SUV产品的核心要素。

国产奥迪全新Q5L将分别搭载高/低功率版本2.0T涡轮增压发动机,其中低功率版最大功率140kW,高功率版最大功率185kW。传动部分,与之匹配7速双离合变速箱。此外,新车还提供两驱和四驱两种驱动形式供消费者选择。

我们只需要搞明白一件事:新一代国产Q5L尺寸更大了,外观设计向“小Q7”看齐,其它的什么那都不算重点,目前市售Q5在产品末期都能获得每月1万多辆的销量,足以说明国内消费者对奥迪品牌的认可,哦,差点忘了,Q5的市场优惠相当可观。新一代奥迪Q5L更大,更漂亮,更有科技感,但教授相信更多人会问的是:它更便宜吗?

一直以来,宝马都顶住了市场压力不去国产SUV,之前推出的X1又因为“前驱不纯粹”没少让人吐槽,现在终于想通了,本次北京车展上,华晨宝马新一代X3与我们正式见面,基于宝马CLAR后驱平台打造,整车减重100公斤,新车将以国产身份在沈阳的华晨宝马新大东工厂生产,预计将在夏季正式上市。这次味道对了,但尺寸不带“L”,你们是要“接地气”还是“纯粹”呢?

全新宝马X3外形与海外版保持一致,最大限度保留了德国味道。中网的双肾造型比现款大了一圈,天使眼大灯并未开眼角,新车三围与海外版车型保持一致,分别为4717x1891x1689mm,轴距为2864mm。动力提供高低功率2.0T,匹配8AT变速箱,高配车型提供四驱系统。

这一次,GLC/X3/Q5L终于站上同一起跑线了,不管是奔驰的豪华,奥迪的尺寸,宝马的纯粹,中型豪华SUV市场将迎来一次变革。对于豪华品牌,教授到真不太好分析其之后的销量表现,毕竟很多人是愿意为品牌买单的,而不会刻意关注车上的某一点细节。这一次的X3做的很好,没有刻意的迎合中国市场,100%的宝马,就看最后的价格上有没有惊喜了。

一汽丰田奕泽/广汽丰田C-
HR,会一车二卖的不只是本田。这会是一款外观有颠覆性意义的小型SUV。虽然里面有着TNGA架构和新一代高热效率2.0L动力撑腰,但相信很多人第一眼看到的只会是外观。C-HR整体采用了丰田最新的家族式风格,通过车身复杂的线条,形成较强的层次感,融合前后形状犀利的LED光源,散发科技感和时尚感。足以成为小型SUV市场上的“派对主角”。

在喜欢的人眼里,C-HR的亮点多到说不完,但要说不喜欢理由,一个“尺寸”就够了,整车尺寸为4405/1795/1565mm,轴距为2640mm,同级中属于偏小的哪一个。相信激进的外观使得内部空间做出了一定的妥协,同时,目前的消息是:其全系搭载2.0L和1.8L混动,没有海外版的1.2T,这么一来,有一件事可以确定:要追这个潮流,你的钱包得够厚。

和同级竞品相比,丰田的小型SUV来的有些晚了,而且它还选择了一条极致的个性路线,从新一代凯美瑞我们可以看出,丰田对设计大刀阔斧的改革。C-HR很能抓住眼球,但它是否要做国内SUV中的异类?价格和尺寸,都可能是其市场推广的瓶颈,喜欢它,不一定买下它?
“硬派,豪华,四驱,七座······”往前推几年,如果一个自主品牌SUV和教授说它将这么多关键词糅合在一起,那教授肯定是一头雾水。但随着近些年自主品牌的上升,荣威RX8就这么做了。其将在4月26日北京车展上正式上市,一辆中型七座非承载式车身SUV,RX8就是要剑走偏锋。

RX8在整体的用料上很用力,消费者能够轻易的看出它的豪华质感,2.0T+爱信6AT也是自主品牌中的常客了,四驱方面,新车将搭载TOD四驱系统,并带有中央差速锁和后桥差速锁。其具有全地形模式选择功能
,在SNOW和off-Road模式下,前后轴的动力分比为50:50。这在自主品牌中型SUV中为首次出现。

如果说你对SUV的越野性能有刚性需求,就是想要一款越野型的中大型SUV,荣威RX8或许能满足你的需求。但对于家庭用车需求考虑而选择七座SUV的消费者来说,荣威RX8的缺点就需要慎重对待。由于非承载式车身带来的高底盘和高车身设计,风阻系数增大,不难猜测,荣威RX8高油耗的概率较大。还有一点很关键:一辆主攻城市的中型七座SUV,你需要它“干普拉多的活”?

前奥迪设计师艾格加盟后,比亚迪的设计可以说是脱胎换骨,看着舒服才有进一步了解的冲动,新一代唐的外观设计较之前的比亚迪有了颠覆性的改变,尺寸上也向汉兰达看齐,同时最新的2.0T混动技术百公里加速可达到4.5秒,作为品牌门面当之无愧。

新一代唐被比亚迪寄予厚望,之前看见很多自主品牌打造自己的爆款SUV,比亚迪没少眼红。这次的比亚迪唐干货十足,已经拿下了不少的印象分,同时还有着插电混动版带来的政策优势,这让教授更期待接下来的试驾体验和最终的定价如何了。
比亚迪新一代唐给了我们很多的惊喜,可以说让我们重新认识到这个企业的魅力。不得不说比亚迪要在2018年正式发力了,新一代比亚迪唐的出现也凸显出其品牌改革的决心。新技术+新包装,新一代唐还有很多惊喜等待我们去发掘。

奥迪“搭伙”保时捷 豪华品牌纷纷在电动化领域“搞事情”


一家车企如果不搞电动化
似乎就意味着“落伍”了
本文来自周刊君大家族 AutoMan
(ID:AutoMan-No1)
近日,奥迪公司管理董事会公布“Audi.Vorsprung.2025.”战略最新规划,将会在2025年实现年销售约80万辆纯电动车型和插电式混合动力车型。同时,奥迪为了在下个十年里实现品牌电气化战略目标,将会在每个车型系列中提供至少一款电动版本,其中大多数将为纯电动车型。

其中,中国市场已经被公认为全球最大也是最重要的新能源汽车消费市场。谈及国内豪华电动车的发展前景,奥迪中国总经理魏永新认为,结合欧美国家市场状况,未来豪华电动车的细分市场占比将会略高于量产车市场的电动车比例。

而奥迪接下来的新能源产品布局,正式采用自上而下从高端产品向B级、A级车等细分市场延伸的策略。与此同时,除了基于现有MQB、MLB以及MEB平台进行打造新能源车以外,奥迪还在与保时捷合作共同开发一个全新豪华电动车PPE(Premium
Platform Electric )平台。

目标高企
欲在2025年达到80万辆的新能源销售目标,可谓难度不小。一方面,奥迪目前缺乏纯电动车辆,2017年混合动力车型销量仅为1.6万辆;另一方面,宝马在新能源领域积极布局,2017年新能源产品全球销量已超过10万辆,而奔驰的电动化战略也于两年前开始推进。

根据目前奥迪Roadmap E品牌电气化战略,奥迪将在2025年实现全系车型电动化,并将推出20余款纯电动车型。其中,奥迪e-
tron(独立电动车子品牌)的量产版将是上市的首款车型,或将于今年8月首发。接下来,奥迪e-tron Sportback(2019年)和奥迪e-tron
GT(2020年)将依次推出,逐步完善奥迪品牌纯电动车型阵容。

奥迪未来电动化战略
而在中国市场,2019年将会推出一款暂定名为C-
BEV的纯电动SUV。这个奥迪首款国产纯电动车型,续航里程达到500公里。目前,奥迪在华销售的新能源车型共有A3 e-tron、A6 e
-tron和Q7的e-tron三款。按照规划,到2020年,奥迪将在中国推出10款新型电动车。


平台计划
在传统燃油车领域,大众集团一直是模块化平台的推崇者,而在电气化方面,大众也将推行MEB(紧凑型)、PPE(中型车、全尺寸车和豪华车型)平台化战略。

其中,与保时捷合作开发的PPE平台,与目前的MLB平台属于一个级别,未来奥迪e-tron车系将与保时捷Mission E系列车型实现同平台生产。


据奥迪首席执行官鲁珀特·施泰德
从“打,奉陪到底”到“不打贸易战”,中美何以做到?
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联想,并非时代抛弃了你

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是枝裕和:讲着小人物,得了戛纳大奖

原来车尾的数字和字母是这个意思,涨知识了!

汽车事事通
通晓汽车大小事

* 作者:滕泽
* 来源:汽车之家(ID:autohomeweixin)

车妹说:
各位仔细观察不难发现,现在在街上跑的车,在车的侧面或者后部总是写着一些由数字和字母组合起来的标识,而这些标识都能代表什么含义呢?那今天车妹就来给大家着重介绍一下车身上的数字字母标识是做什么用的~

大众-奥迪FSI,它所代表的单词直接翻译过来就是燃油分层喷射,这项技术也是大众集团和奥迪集团目前在用的技术。

TFSI,就是带涡轮增压的FSI发动机,简称TFSI。一般奥迪系列车型会这么称呼,大众系列直喷且带增压的发动机简称为TSI。不过由于国内油品的问题,国产奥迪TFSI并没有使用分层燃烧技术。

TSI是Twincharger Fuel Stratified
Injection这几个单词首字母的缩写,通过字母表面意思可以理解为双增压+分层燃烧+喷射的意思。不过,国内生产的1.4T发动机则阉割了机械增压和分层燃烧,仅保留了涡轮增压和缸内直喷。
至于奥迪新的尾标前面的数字是什么意思呢,大致可以这样解释,数字不代表排量,而是代表加速度G值。尾标数字计算公式为:100000m/3600s/百公里加速时间(秒)/9.8×100(计算后进行四舍五入)。
不过A6L里还有两款特殊的车型,那就是2018款2.0T车型,它的百公里加速时间为7.5秒,通过公式计算得出的数字为37.79,理论上四舍五入后应为40,官方却将其标为了35TFSI。而2018款1.8T车型尾标则没有数字,原因是该车的百公里加速时间为8.5秒,计算出来的数字为33.34,按照常理这款车应标为30,但这就与2.5L
V6车型的数字相冲突了,所以为了区别,只好取消1.8T的尾标数字了,这就是2018款1.8T车型只标TFSI的原因了。

而奥迪还有一个标识也是表征性能的,那就是quattro(中文发音可以叫成夸抽),这个银白色标识代表这台车是一辆全时四驱汽车,一般会在其中高配置车型上出现。
宝马

举320Li为例,3代表三系,而20可以单纯地理解成动力等级。
后缀字母L代表长轴距,后缀字母i代表缸内直喷。

车身上的sDrive和xDrive标识分别对应两轮驱动和四轮驱动,xDrive这个标识一般在宝马的SUV和轿车的高配车型上能够见到。

奔驰
举C 200 L为例,C代表C级,后面的数字也可以理解成动力等级,后缀字母L代表长轴距,除此以外,后缀字母K代表的是机械增压。
奔驰的四驱车型一般都用4 MATIC来表示,位置也一般在车尾右侧后大灯附近。

本田
目前本田市场上你能看到许多热门车型都配备有涡轮增压发动机,比如思域配有1.0T和1.5T发动机,冠道配有1.5T和2.0T发动机,那该如何分辨它们呢?那就要看他们车尾TURBO标识上面的数字了。

* 180TURBO对应思域1.0T发动机的最大扭矩173N·m;
* 220TURBO对应思域1.5T发动机的最大扭矩220N·m(手动挡为226N·m);
* 240TURBO对应冠道1.5T发动机的最大扭矩243N·m;
* 370TURBO对应冠道2.0T发动机的最大扭矩370N·m。
* CR-V我们就不说了,直接说杰德,210TURBO对应杰德1.5T发动机的最大扭矩203N·m。

讲过了几个厂商特有的常见标识之外,再讲讲几个其他的 :
VVT——CVVT//VVT-i/MIVEC/VTEC/i-VTEC
VVT全称为Variable Valve
Timing,翻译过来就是发动机可变气门正时技术。原理是根据发动机的运行情况,调整进气(排气)的量,和气门开合时间,角度。使进入的空气量达到最佳,提高燃烧效率。
不同汽车厂商对VVT的叫法和改进也都不同,比如丰田有VVT-i技术;本田有大名鼎鼎的VTEC技术和i-
VTEC技术;三菱有MIVEC技术;起亚车身上的技术标识是CVVT;而铃木车身上的技术标识则是VVT。
虽然标识不太一样,但是对应都是发动机的可变气门正时技术。

HYBRID——混合动力技术
Hybrid英文直接翻译过来是混合物的意思,放在车上一般指的是油电混合动力技术,低速使用电动机驱动省油安静,高速采用发动机驱动动力强劲,在需要时发动机和电动机可以同时工作,为车辆提供双重动力。HYBRID这个标识使用非常广泛,并且也相对统一,不过各个厂商对于标识也有自己的小设计,比如设计不同的标识图案等等。

EV——电动汽车标识
在新能源政策推行较快的一线城市,如北上广,想要发现一辆车身带有EV标识的汽车并不难,它们一般都很安静,并且需要充电,而它们一般也都有个绿牌子。

最后讲讲特殊车型——性能版本标识:

奥迪S/RS系列
S系列是奥迪普通车型的性能版本车型,S系列车型与普通版本车型的区别不太明显,需要仔细观察才能发现。
RS系列则是奥迪的高性能版本车型,外观上RS版本可以很直观地看出来,并且有一些特有车型,比如地表最强旅行车——RS 6。

大众GTI/R系列
说到GTI和R,第一个想到的车型就是高尔夫,经典的高尔夫GTI和四秒俱乐部成员——高尔夫R,都是钢炮车型里绝对的元老人物,但是要注意R和R-
Line的区别哦。

宝马M系列
宝马M系列的整体性能比普通版本车型高得不是一点半点,当然与之对应的还有昂贵的价格。

奔驰AMG系列
原本为小改装公司的AMG,现在成为了奔驰性能车的代名词,在路上最常见的就是AMG A45,它搭配的2.0T发动机曾经是该排量马力最大的量产发动机,不过在RS
3出来之后,A45就被顶下了神坛。

福特ST/RS系列
要知道性能版本车型并不是德国车的专利,福克斯作为小钢炮里的“焦点”也有性能版本车型,ST系列如同奥迪的S系列一样,而RS则对应的是奥迪的RS系列,至于福克斯RS的实力有多强,悄悄地告诉你一个秘密,它也是四秒俱乐部的成员哦。

思域TYPE R版本
听说前一段时间很多人都在找思域?都以为思域是一辆最大马力只有177匹的买菜车?那当你遇上这辆两厢版思域之后,相信你会改变以前的想法的。这辆思域有多厉害,等你找到它再说吧~(因为国内的数量实在是太少了)

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这3台中型SUV一出来,什么奔驰宝马统统得靠边

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[2018北京车展精彩回顾](“>
2018北京车展于4.25正式拉开帷幕,教授因工作关系得以参与这场人山人海的车界盛会。在车展上,除了各大传统车企纷纷推出SUV新品外,诸多造车新势力所亮相或展示的车型也是SUV为多,由此可见SUV的市场热度一直未曾消减。


那些展出的SUV近乎都是:外观愈发年轻、愈加运动“狰狞”,再难觅得一平庸之辈。若是将它们置于三五年前,必定都是明星车型。可在同质化异常严重的当下,已鲜有车型能在这股趋于一致的“年轻运动”的SUV洪流之中脱颖而出。


当然,也有例外。这几款集情怀、血统、颜值、性能于一身的“尤物”备受教授青睐。


点评:一贯擅长打造英伦优雅绅士风的捷豹,强盛的艺术生命力在这款SUV上得以延续,俊朗精致的外观颇有几分F-
TYPE的神韵。年度风云车、年度最佳设计等大奖便是对这走在时尚尖端宠儿的肯定。在老东家福特的EcoBoost 2.0T替换为自家的Ingenium
2.0T(2018沃德十佳发动机之一)后,性格变得愈加“狂豹”,低沉的声浪时刻撩拨着驾驶者的欲望;早已渗透骨子里的独特基因,令其在拐弯抹角的山间道路中犹如一只飞驰的野豹。



点评:在卡宴身上尝得SUV甜头后,保时捷推出与老款Q5共享MLB平台(新款Q5L出自MLB
EVO平台)的另一摇钱树—Macan。万年不变的青蛙脸令人百看不厌;跑车基因的加持,操控性能自然是无与伦比;顶配的3.6T版本4.8
S的百公里加速性能更是令人折服。当然,300mm的涉水深度令人匪夷所思;而中控台上的空白按键时刻在提醒你:囊中羞涩以致某项配置未能选装。此外,保时捷的售价就像你跟妈妈说晚上9点准时回家一样不靠谱。



点评:作为阿尔法罗密欧品牌百年历史中第一款SUV产品,意大利人对艺术独到的见解与对性能的痴迷在其身上得以极佳体现。精准的转向、汽车爱好者极易上手的完美操控、恰到好处的零百以及超高的弯道极限令人爱不释手。在北京车展上完成亚洲首秀的Stelvio
QV版本更是纽北最快量产SUV圈速的记录保持者。只是FCA的尿性,大家心照不宣,难怪有媒体朋友曾言:等我有钱了,就买它个两台,一台修理一台开。




俗语言:逆水行舟,不进则退。在主流的市场里,品牌的差异性将变得越来越小,不论是国际品牌还是本土品牌。因此,“变通”是明智的生存之道。多数人认为保时捷、阿尔法罗密欧等豪华品牌推出SUV获取更大市场份额意味着丧失了品牌的独有特质。


但恰恰是这种“变通”,洞察出市场真正的需求点,才让人看到更多好看的皮囊,感受到更多有趣的灵魂。毕竟只有存活下来,才能让自身的基因得到延续。如果保时捷只生产跑车,捷豹只生产轿车,我们将错过多少“尤物”呢?
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3.4秒破百,600匹马力,这款4门轿车是你的菜吗?

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“开奔驰坐宝马”这句话在汽车圈已流传很久,奔驰宝马也是很多人梦寐以求的座驾。其中以蓝天白云相间为车标的宝马是一家以高级轿车为主导,飞机引擎等为辅的精英企业。由于诞生于德国的巴伐利亚州,也被称之为“巴依尔”。


在今年的3月22日全新的轿跑宝马M5正式在国内上市,作为宝马灯塔级别的车型,全新系的M5以众多的创新科技成为史上最强M5车型,同时也是BMW家族中速度最快的量产四门轿车。它的出现重新确立了高性能商务轿车的标准,也彰显出了BMW作为汽车行业的领导者和创新引导者之一的强大的实力。

新M5在上市之前就已通过一系列的测试活动向世人展示了它非凡的实力,在17年12月12日,更是以2分22秒828的成绩刷新上海国际赛车场四门量产轿车的最快单圈纪录,给人留下的印象可谓是记忆犹深啊。

但是全新的M5已经是整个M5车系中的第六代车型,第一代车型诞生于上世纪的80年代,它诞生于有着“发动机巫师”之称的保罗.罗斯克的手中,自此之后,秉承打破豪华与运动界限的中大型高性能轿车M5车系传奇生涯开始了。
今天,教授就为大家扒一扒这款传奇车型自诞生之日起的发展历程以及其几十年来的成就。

第一代的宝马M5诞生于20世纪80年代,在1985年的阿姆斯特丹车展中正式发布,就外观而言和普通5系车无区别,搭载的是一款3.6L的直列六缸发动机,最大马力282匹;北美版车型采用的是代号为S38B35的发动机,最大马力252匹,匹配的是5MT变速箱。由于第一代的产量仅为2191辆,稀少的存世量收获不少收藏家的青睐。

第二代M5于1989年上市,外观更为时尚化,车身尺寸及轴距有所加长,底盘调校偏软,风阻系数为0.32。前期所用引擎与一代相同,后期改为3.8L发动机,匹配5MT或6MT的变速箱,最大马力340匹,百公里加速6.1秒。3年后M5推出一款限量版旅行车型,仅891辆。

第三代M5和普通5系属于共线生产,充满时尚圆润感的它于1998年在日内瓦车展正式亮相,它在机械装备上进行了突破性改革,除了匹配拥有更强动力的4.9L
V8引擎,还在后轴加装了限滑差速器,和沉重的转向手感配合,流畅的操控手感随之而来。最大马力400匹,峰值扭矩501牛.米,匹配6MT变速箱。

2005年,出自克里斯.班戈之手堪称经典车型的四代M5正式上市,新车搭载一款具有507马力,520牛.米的5.0L
V8引擎,匹配的是6MT或7挡序列式的变速箱,百公里加速4.7秒。在底盘调校,制动系统,转向手感等方面都进行了改进升级,但操控性较前代车型有所下降。两年后,M5推出新一代的旅行版车型,并于当年就上市。

第五代M5于2011年在法兰克福的车展上正式发布,造型在普通版5系车基础上增加更运动的套件,配置配备了更多先进的电子科技。另外新车舍弃了自吸改用4.4LV8双涡轮增压引擎,虽然排量降低了,但在涡轮的助攻下,动力反而提升。最大马力560匹,峰值扭矩680牛.米,匹配6MT或7DCT变速箱,百公里加速4.4秒。

第六代的宝马M5于2017年正式上市,相比过去的几代车型,外观更为时尚运动,性能也得到加速提升。动力总成与前代车型一致,只不过经过重新调校动力输出更为强劲,600匹马力,峰值扭矩750牛.米,匹配的ZF的8AT变速箱,百公里加速时间也更快,仅为3.4秒。在技术上六代M5首次引入智能四驱系统,此系统拥有四驱、四驱运动和后驱三种运动模式,对全路况的驾驶需求均可无条件满足,可以说这是BMW在M5车系上展现的一项得意之作。
教授总结
经典的味道不曾逝去,一身武艺的宝马M5深藏功与名,既低调奢华,又运动有内涵。论价格足以PK
GTR,论加速3.4秒难逢敌手,声浪更是撩人又迷人。相信出将入相的宝马M5,值得每一个车迷们倾心。但是没钱的教授,我决定了

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