为什么越来越多的人选择小排量发动机,真的够用吗?

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在今年的北京车展上,众多造车新势力的争奇斗艳仿佛让人们看到了新能源时代正马不停蹄地到来;4月26日,全国政协副主席万钢在“2018中国汽车论坛”上发表演讲时也称,内燃机电动化车用动力已经成为新方向…即便如此,教授觉得,目前也还不是燃油车退出舞台的时候,内燃机依然大有潜力可挖,小排量涡轮增压是大势所趋。

不过,让人颇感意外的是,率先全面实现小排量涡轮增压化的竟然是上汽通用,去年10月,上汽通用发布了全新一代1.3T/1.0T
Ecotec发动机,不久后就对旗下(包括别克和雪佛兰)入门紧凑型车的动力系统进行大换血,1.0T发动机取代了1.5L自然吸气,而1.3T也取代原来的1.4T。



自然吸气的年代正在慢慢逝去,各大厂家都在挖掘涡轮增压的潜能,小排量涡轮增压逐渐成为了主流,不过相对于小排量,可能很多用户最介意的还是三缸发动机。马力小、抖动大、低速噪音巨大,这三点也成了国人对三缸发动机的固有印象。传统的三缸发动机工作时,总有两个缸体同时运行,另一个缸体单独运行,二者产生的力无法完全抵消,所以振动和噪声是其最大的劣势。



日趋严苛的环保法规

近年来,关于节能减排的号召我们已经听了不少了,车企面对来自欧盟、美国、中国越来越严格的排放法规,为了环保达标,小排量涡轮增压发动机和混合动力都是目前必需要开展的技术方向,在这两个技术方向上,三缸发动机都是最好的选择。虽然充满着遗憾与不舍,但大排量(无论是自然吸气还是涡轮增压)的美好岁月已宣告结束。


用户的需求

对于家用车来说,用户其实并不关心发动机有多少个汽缸,舒适性和经济性才是王道。而经济性正是三缸小排量发动机的优势,和四缸发动机相比,结构更简单、尺寸和重量更小、成本也更低,同时缸数少带来的摩擦损失小,单位时间喷油量少,效率更高。此外,三缸机的排气干涉影响较小,涡轮介入迟滞没有四缸的明显。总的来说,三缸小排量涡轮增压发动机低油耗、高动力的特性,恰好满足了家庭用户的消费诉求。


通用的自信

在大家对三缸还是抱有怀疑的状态下,通用让自家的主力产品换上这套动力,可见对其技术和产品的自信。三缸发动机一般用在对动力要求不是特别高的家用车上,结合涡轮增压,三缸发动机的动力其实并不弱,所以三缸发动机的最大问题还是被人们诟病的抖动,而通用对NVH的处理一向擅长,旗下的车型在NVH方面的表现也十分出色。所以在充分发挥三缸发动机优势的同时,通用明显是有信心解决三缸发动机的抖动问题的。

据称通用1.0T/1.3T发动机的三大开发目标是:燃油经济性、性能表现和NVH水平结合。摩擦损失低、重量轻这是三缸机天然的优势,现在就来看下通用这两款发动机的动力表现、油耗表现和NVH表现。

动力性和经济性能确实出色



从数据可看到,这两台三缸发动机的提升不是一星半点。全新Ecotec
1.0T发动机全面超越了曾经的1.5L自吸发动机,搭载该发动机的英朗和科沃兹,不仅油耗大幅下降,百公里加速还快了1s以上。此外,在与同级别竞品的比较中,这台发动机不仅以更小的排量在输出功率上领先,在燃油经济性的比较中同样胜出,这种高效的发动机表现,无疑是当下家用消费者格外看重的。


而1.3T发动机的输出也大幅超越旧款的1.4T发动机水平,更接近上一代1.6T发动机的输出水平,和市面上在售的1.4T、1.5T发动机相比,在动力性能和经济性方面都有不小的优势。

三缸抖么?是否影响舒适性?
而在饱受争议的三缸发动机抖动的问题上,通用在发动机源头和传递路径两个方面的努力尽量减除了影响,包括成本颇高的钟摆式双质量飞轮、曲轴橡胶减震轮、静音平衡系统、动力总成悬置优化、发动机舱隔声等措施,更多黑科技的加入也使得发动机更加平顺、稳定。


以别克GL6为例,这台1.3T发动机在内部平衡轴齿轮旁加上了一个橡胶减震齿轮,可以降低齿轮转速波动、消除齿轮敲击噪声,搭配的液压阻尼支承可以隔绝掉发动机90%以上的振动能量。传动路径也做了不少吸音的处理,加厚的引擎盖隔音垫、高覆盖率的轻量化高效率环保阻尼垫、全车超过70%的饰板覆盖了吸音棉等等,有效的降低了传递进乘员舱的噪音。


此外,通用这次干脆也不用主流的缸内直喷了,采用单缸双喷来优化燃烧,既可以避免直喷容易积碳的问题,也没有缸内直喷发动机特有的怠速“哒哒”声,所以在怠速的状态下,这台1.3T发动机的动静与四缸发动机几乎没差别。



教授曾亲身体验过别克GL6的抖动情况,并和奥迪Q3做了对比,发现它的NVH控制确实比想象中要好很多。通过发动机上放水、车内放硬币试验来验证,在发动机冷启动的瞬间,GL6的的三缸发动机抖动稍大于Q3,但在发动机进入怠速状态后,随着转速的提升,两者抖动的情况相差并不大,GL6车外的动静已经比宝马的横置B38要小。


如果合上发动机盖,进入车厢并关闭车窗的话,车内的安静程度和普通四缸发动机的车子相差无几,没有明显抖动感觉,在中控台上立起的硬币也未倒,无论是50km/h,还是80km/h速度,别克GL6日常行驶,也没有明显抖动,舒适性并不会因为三缸的构造而受到影响。


用户的认可是评判好或不好的唯一标准。2018年第一季度,市售的三缸车型总量达到了143,021辆,其中1.0T排量车型51,910辆,占比36%,在所有售出的3缸车型中占比最高,说明1.0T排量目前在消费者心中实现了动力需求和燃油经济性方面的平衡。其中通用旗下1.0T车型达到38,877辆,占比75%,说明消费者对于通用旗下相应的的品牌和产品都比较认可。


1.3T车型的销量也达到了47,026辆,主要由别克品牌贡献;1.5T车型达到了33,127辆,均由宝马品牌旗下车型贡献,所以“宝马玩不转3缸,出售生产线”的谣言已经不攻自破,宝马品牌旗下车型第一季度的1.5T车型售出了33000多辆,1系3厢销量的91%、X1销量的64%来自于1.5T,占宝马全系列销量的15%-20%,用脚趾想想都知道,宝马是不可能会卖掉3缸生产线。


在新技术的加持下,目前三缸发动机技术成熟程度已经很高,三缸车型市场主要集中在众多中级家用车,目前已经初具市场规模,三缸发动机也已经得到了大范围的消费者实际检验,并无明显的质量问题。而通用Ecotec系列小排量涡轮增压发动机,是其中技术比较先进,可靠性也很好的一款发动机,无论是动力性还是经济性都更能满足用户的要求。


三缸发动机是日后的趋势这点不会改变,在紧凑型车和A级车上普及三缸发动机,几乎是欧美车企的共识。奔驰、宝马、大众、沃尔沃、PSA、福特都推出了自己的三缸涡轮增压发动机,甚至法拉利,都研发了一台三缸机械增压发动机,升功率达到了160马力,所以说,三缸或者四缸其实并不是最大的问题,如何充分发挥优势,并降低劣势的影响,为消费者带来最佳的体验才是正道。

总 结
电动化是未来汽车发展的趋势,上汽通用也在不断加速旗下三大品牌车型的电气化进程(轻混动,插电混动,未来电气化车型等),不过就目前来说,内燃机的潜力还有挖掘的空间,上汽通用搭载全新Ecotec小排量发动机的车型上市后迅速获得市场认可,某些固有认知并也是时候改观了,其实我们也不需要去排斥它,好还是不好,要自己亲身体验过才知道。

11万买宝马才知道啥叫“便宜没好货”,差点被坑了!

国产车之家
国产当自强

* 来源:头条号-检车无忧专家 * 原文链接:http://suo.im/53gJfA“
车妹说:
直入正题,今天朋友要买台上了年纪的宝马3系,2009年7月上牌,至今10年车龄行驶里程为7万公里,新车指导价40万左右,卖家要价11万,但看到“真实”车况后朋友真没敢买。


朋友刚看到这台车时,最让他有购买冲动的就是车辆的漆面,首先现阶段没有任何的剐蹭痕迹,并且除了前后保险杠外,全部都是原车漆!所以朋友就想当然的以为只是个极品车况。

车辆至今的表显里程为7万公里,期初我跟朋友都觉得可能调表了。但对照了一下车辆的4S店维保记录,惊奇的发现原车主真的一年跑不了一万公里,所以这台宝马3系应该是实表。

就近找了个举升机,刚抬起来就发现前保险杠下部已经开裂了,这种是没法喷漆修复的,维修时只能更换整个前保险杠才可以。


而从底盘观察整体车况,发现车辆的发动机油底壳、变速箱油底壳、曲后油封都出现不同程度的漏油,上图中的油液已经形成滴状了,需要尽快的维修。

车辆的四根减震器也都出现了漏油……在查看底盘的过程中,朋友几乎是皱着眉头忧心忡忡的看着,想必他此时内心应该很复杂。

虽说老德系汽车都爱漏油,但面对这样的车况朋友真是不敢买了(即使前期做了心理准备)。毕竟这种德系车真的是一车一况,相同的价格中这台3系算是车况较差的了。面对这样的二手宝马3系,你觉得值多少?
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换代不加长,但你依然会忍不住为这款SUV买单!

豪华SUV代表?听到这句话的人估计不少首先想到的是宝马X3,这一宝马主力SUV一直是公路、越野能力兼备的标杆SUV。诞生于2003年的它,在2008年就完成了全球50万辆的下线仪式,如今早已突破了150万辆的成绩,可以说是一路开挂。

15年前诞生的第一代宝马X3(E83),以其平稳线性输出的直列六缸发动机,以及6AT变速箱和xDrive智能全轮驱动系统的助力,打造出强悍的公路和越野性能,赢得众多消费者欢心。

第二代宝马X3(F25)于2010年发布,这一代继续延续高操控的特性,此次主要对动力总成进行提升,加入了涡轮增压发动机并升级了8AT变速箱,性能得到进一步提升。


而第三代X3也终于在2017发布,并于今年在华正式发布并国产进入国内市场,它继承经典又焕然一新的外观与内饰设计,更大的车身尺寸,更豪华的氛围,更智能的配置,脱胎于和5系、7系相同的CLAR平台,性能想必也有不小的提升:

不少海外媒体就给出了超高的评价:

“全新宝马X3是一辆迷人的车,转向精准而又迅速,优秀的车身控制,高车身强度以及给你后驱驾驶感受的全驱车型!”——Ben Barry
from《Carmagazine》

“全新X3表现依然要比宝马现今轿车更为全能,它富有驾驶乐趣并比你想象中更乐于劈弯”—— Drew dorian form 《Caranddriver》

“全新宝马X3已经成为了最受欢迎的全路况日常使用车型,结合了实用性、高燃效性、豪华以及宝马一贯的优质驾驶感受。”——Robert Moore
form《TopSpeed》

“全新宝马增高了离地间距,提升了接近角以及离去角,所以它可以带你去到很多你意料不到的地方”—— Angus MacKenzie
form《Motortrend》

要得到以上高评价,全新X3需要做到以下要求。

酣畅淋漓的动力表现:


全新宝马X3应用了改进型B系列发动机,更为可靠的同时动力传输效率又上升了一个台阶。应用了包括的Twin-Power双涡管单涡轮增压器、高精度直喷系统
、Double-VANOS 双凸轮轴可变气门正时系统和 VALVETRONIC
全可变气门控制系统,这些广受业界赞誉的发动机技术使得宝马X3呈现出快速的油门反应,以及线性顺畅而稳定的动力输出。



8AT可谓是宝马的“老熟人”,多年合作让这套动力总成完美协作,更突显出动力传输的高效。借由新应用的由宝马独立开发的发动机电脑管理系统,发动机得以调校得更符合宝马产品的特性,让运动风范更突出,驾驶感受得心应手的同时又有酣畅淋漓的动力表现。

这套完美协作的动力总成配合起轻量化车身,以全新宝马X3 xDrvive
30i为例,0-100公里/小时加速时间仅6.8秒。以一款中型SUV而言,X3加速时间已经超过很多轿车了。

集各方之大成的操控表现:

操控,绝不是一方面或者两方面就可以实现的,而是一整个系统网络的集成。在宝马一贯的坚持下,操控需要的是平衡、灵活、轻量化等的综合。

全新X3坚持了宝马品牌一贯的50:50前后轴负荷,为车辆一切优异动态特性打下基础;另外是轻量化设计,通过更多结构件采用质量更轻的铝制部件,使得全新X3相比上代车型,白车身足足降低55KG,相当于一位成年女士的体重。与此同时是热成型高强度钢的广泛使用,让X3车身刚度更高,能够在激烈越野或者弯道行驶时提供更好支撑,更为关键的是能为乘客提供更强大的安全保护。

作为直接执行部分,X3底盘采用了精心调校的双球节弹簧支柱前悬和五连杆后悬,再配以铝合金材质减震器支架以及轻量化管状稳定杆,正所谓“簧下一公斤,簧上十公斤”,更低的悬架重量能让它操控更为灵活。

xDrive一直是X3系列的皇牌装备之一,它不仅能增强低附着力路面的牵引能力,还能提高整车动态表现,前后轴扭矩能灵活且极其快速地在0-100%之间分配,在驾驶者不知不觉中xDrive就化解了恶劣道路上的挑战。在正常驾驶条件下,它又会以后驱为主让驾驶者获得后驱车的典型驾驶乐趣。

为了增强X3非铺装路面的通行能力,宝马还为它带来了216mm的离地间隙、25.6°接近角。引入的自适应驾驶模式,能够根据当前路况和驾驶者的日常习惯,自动调节驾驶模式以适应驾驶者对操控和舒适度带来的喜好,最大限度释放车辆应有潜能,让驾驶者充分体验到宝马的运动特性。

智能驾驶带来的安全性:


全新宝马X3配备的“BMW 智能驾驶”,涵盖了众多宝马创新的高级驾驶辅助功能,
比起一般安全系统更为智能。例如,带有主动车道跟踪以及交通拥挤辅助的ACC自适应巡航,除了一般的自动加速减速以外,它还能在低于210km/h的宽时速区间内实现自动转向、识别限速、自动起停等功能,如此一来就大大降低了驾驶者的操作强度和精力负担,让驾驶更为轻松。

再例如碰撞躲避系统和交叉路口警示系统,在即将发生碰撞无法避免时,该系统会对转向进行干预让车辆安全躲避到侧方。在通过交叉路口时,还能通过屏幕显示和报警音提醒驾驶员注意横向来车,并让制动系统预先做好准备,确保驾驶者视野受限时的行车安全。


在驾控方面,全新一代X3兼顾了轿车优异的公路性能以及SUV的越野性能;在安全方面,它的高强车身强度以及先进的主动安全配置又为车上乘员带来安全保障,各方面无懈可击、操控安全相兼顾的它将继续巩固它豪华SUV市场标杆的位置。

3.4秒破百,600匹马力,这款4门轿车是你的菜吗?

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“开奔驰坐宝马”这句话在汽车圈已流传很久,奔驰宝马也是很多人梦寐以求的座驾。其中以蓝天白云相间为车标的宝马是一家以高级轿车为主导,飞机引擎等为辅的精英企业。由于诞生于德国的巴伐利亚州,也被称之为“巴依尔”。


在今年的3月22日全新的轿跑宝马M5正式在国内上市,作为宝马灯塔级别的车型,全新系的M5以众多的创新科技成为史上最强M5车型,同时也是BMW家族中速度最快的量产四门轿车。它的出现重新确立了高性能商务轿车的标准,也彰显出了BMW作为汽车行业的领导者和创新引导者之一的强大的实力。

新M5在上市之前就已通过一系列的测试活动向世人展示了它非凡的实力,在17年12月12日,更是以2分22秒828的成绩刷新上海国际赛车场四门量产轿车的最快单圈纪录,给人留下的印象可谓是记忆犹深啊。

但是全新的M5已经是整个M5车系中的第六代车型,第一代车型诞生于上世纪的80年代,它诞生于有着“发动机巫师”之称的保罗.罗斯克的手中,自此之后,秉承打破豪华与运动界限的中大型高性能轿车M5车系传奇生涯开始了。
今天,教授就为大家扒一扒这款传奇车型自诞生之日起的发展历程以及其几十年来的成就。

第一代的宝马M5诞生于20世纪80年代,在1985年的阿姆斯特丹车展中正式发布,就外观而言和普通5系车无区别,搭载的是一款3.6L的直列六缸发动机,最大马力282匹;北美版车型采用的是代号为S38B35的发动机,最大马力252匹,匹配的是5MT变速箱。由于第一代的产量仅为2191辆,稀少的存世量收获不少收藏家的青睐。

第二代M5于1989年上市,外观更为时尚化,车身尺寸及轴距有所加长,底盘调校偏软,风阻系数为0.32。前期所用引擎与一代相同,后期改为3.8L发动机,匹配5MT或6MT的变速箱,最大马力340匹,百公里加速6.1秒。3年后M5推出一款限量版旅行车型,仅891辆。

第三代M5和普通5系属于共线生产,充满时尚圆润感的它于1998年在日内瓦车展正式亮相,它在机械装备上进行了突破性改革,除了匹配拥有更强动力的4.9L
V8引擎,还在后轴加装了限滑差速器,和沉重的转向手感配合,流畅的操控手感随之而来。最大马力400匹,峰值扭矩501牛.米,匹配6MT变速箱。

2005年,出自克里斯.班戈之手堪称经典车型的四代M5正式上市,新车搭载一款具有507马力,520牛.米的5.0L
V8引擎,匹配的是6MT或7挡序列式的变速箱,百公里加速4.7秒。在底盘调校,制动系统,转向手感等方面都进行了改进升级,但操控性较前代车型有所下降。两年后,M5推出新一代的旅行版车型,并于当年就上市。

第五代M5于2011年在法兰克福的车展上正式发布,造型在普通版5系车基础上增加更运动的套件,配置配备了更多先进的电子科技。另外新车舍弃了自吸改用4.4LV8双涡轮增压引擎,虽然排量降低了,但在涡轮的助攻下,动力反而提升。最大马力560匹,峰值扭矩680牛.米,匹配6MT或7DCT变速箱,百公里加速4.4秒。

第六代的宝马M5于2017年正式上市,相比过去的几代车型,外观更为时尚运动,性能也得到加速提升。动力总成与前代车型一致,只不过经过重新调校动力输出更为强劲,600匹马力,峰值扭矩750牛.米,匹配的ZF的8AT变速箱,百公里加速时间也更快,仅为3.4秒。在技术上六代M5首次引入智能四驱系统,此系统拥有四驱、四驱运动和后驱三种运动模式,对全路况的驾驶需求均可无条件满足,可以说这是BMW在M5车系上展现的一项得意之作。
教授总结
经典的味道不曾逝去,一身武艺的宝马M5深藏功与名,既低调奢华,又运动有内涵。论价格足以PK
GTR,论加速3.4秒难逢敌手,声浪更是撩人又迷人。相信出将入相的宝马M5,值得每一个车迷们倾心。但是没钱的教授,我决定了

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