CRV买不到了,还有这些经典车型任你选!


免除高温烈日困扰,长按识别即可购买
伴随着老牌SUV王者CRV部分车型的停售消息,市场立马上演了几家欢喜几家愁的大戏,曾经的王者车型如此惨淡收场之后,还有那些经典车型还能让你选呢,跟着懂哥一起来看看吧!
丰田荣放
新车指导价:17.98-26.98万
要说这些CRV机油增多事件最后谁成了最大的赢家,恐怕丰田荣放必须算一个了,本身综合产品实力不俗的丰田荣放上市多年也一直赶不上CRV的热销,懂哥觉得它奇特的外观造型占了一部分原因,有点长偏了的荣放显然不如CRV那般得到国人的喜爱。

一直以来丰田家族的车型都是以皮实耐用闻名,荣放也完美继承这个传统,尽管如今车界涡轮大行其道,但是丰田依然“固执”的坚持着自吸,荣放整车搭载有2.0L和2.5L两款自吸发动机,传动系统分别搭配一款模拟8挡的CVT变速箱和一款6AT变速箱,其最大马力分别为151/180匹,峰值扭矩192/234牛米,并且荣放后悬全系采用双叉臂独悬,四驱版本匹配有中央差速锁,同级别少有的高性价比!
日产奇骏
新车指导价:17.98-26.88万
日产奇骏估计也从CRV这档子事当中受益不少,我们先来说说日产,懂哥一直觉得这是一个相当具有传奇色彩汽车品牌,日产汽车发展早期其实并没有自己的当家技术,而是借鉴和学习其他汽车品牌的技术,不断精益求精才有了现在日产品牌的当家口号“技术日产,人,车,生活”,借鉴不可怕,可怕的是借鉴以后,别人比你做的还牛逼,这就是我们今天看到的日产汽车!

奇骏在国内的口碑一直还算不错,整个车型四平八稳的均衡形象早已深入人心,相对年轻消费者来说,无趣的CVT变速箱,自吸发动机的寡淡和略显老气的内饰造型这些都显得太过平淡,但是对于家用真的是在合适不过了,况且奇骏还布局了7座版车型,更是满足了一部分二胎家庭的选择,懂哥之所以没详说动力系统,是因为奇骏动力基本可以参照荣放,两者相差无几。
别克昂科威
新车指导价:20.99-34.99万
这星期懂哥已经不是第一次写昂科威这车了,足以见得懂哥对它的偏爱,纯属个人爱好,不喜勿喷!要说CRV部分车型的停售也为昂科威带来了一本分的销量,毕竟有些消费者的预算还是很充足的,再者目前昂科威各地区经销商都有高达3-4万左右的购车优惠,的确足够有吸引力!

不管当年还是现在,昂科威卖得好这的确是事实,谁让这台昂科威既有颜值又有实力,美系豪华质感无论外观还是内饰都体现的淋漓尽致,动力系统方面昂科威主打1.5T+7CDT这套动力系统,好用不贵消费者当然都喜欢,2.0T+6AT/9AT则主要布局中高端消费市场,但是昂科威这台7挡干式双离合变速箱的可靠性经常遭到人们白眼,懂哥也只能呵呵哒,不过即将迎来改款的昂科威据说会全部换装9AT变速箱,要买昂科威的可以再等等看!
写在最后
无论哪个行业,产品之间的竞争最终目的都是为了促进厂家生产出更优质,性价比更高的产品!懂哥想说,相比等着强大的对手出差错,还不如完善自身产品实力赢得消费者,这才是品牌发展的正道!
“互动
你觉得昂科威的9AT怎么样?

欢迎发表你的看法在下方留言区,我们一起聊一聊!

马牌轮胎新品领衔,引爆汽车轮胎新零售大战!



车妹说:
汽车轮胎作为车上唯一与地面接触的零部件,其重要性不言而喻,对于所有车主朋友而言,拥有一款性能稳定,品质卓越的轮胎想必是安全出行的重要保证。然而伴随着国内SUV车型保有量的飞速增长,人们更急切的渴望能拥有一款专业级的SUV车型轮胎以应付各种复杂路况,毕竟行车安全是绝对重于泰山的头等大事!


一款专业的SUV轮胎当然需要一个专业的团队倾心打造,从品牌成立之初一直发展到现在的德国马牌轮胎已经拥有了140多年的历史,其悠久的发展历史让它拥有绝对的实力成为欧洲最大的原配轮胎供应商,每4辆新出厂的汽车当中就有一辆装配有德国马牌轮胎。今天德国马牌轮胎借助强大的汽车技术研发能力以及对亚太地区深刻的了解,秉承“零事故”的制造愿景为消费者带来了一款拥有钻石品质的UC6
SUV专用新品轮胎。
为何车妹说这是一款拥有钻石品质的SUV专用轮胎?

因为它具备了一款豪华均衡型SUV汽车轮胎的所有优点!
毫不妥协的安全保障

全新的马牌UC6
SUV轮胎为加快轮胎的排水效率,采用特殊设计的高速导流槽,这种高速导流槽可将轮胎花纹块下的水膜“吸入”排水主沟,以此来提高轮胎的排水效率,保证轮胎的抓地力。

其次这款轮胎还采用了先进的钻石切割花纹,这种切割工艺能有效防止花纹在刹车时发生卷边效应,更能有效促使刹车时轮胎接地压力均匀分布,增大有效接地面积,其优势在于让轮胎花纹块拥有更好的稳定性,无论车型是在干湿哪种路面行驶都能拥有优良的刹车性能。

无论是SUV还是家轿车型,轮胎高水平的抓地力和优良的刹车性能是保证行车安全的重要因素,马牌UC6
SUV轮胎作为一款专业的SUV车用轮胎,它先进的工艺和技术都是为了让SUV车辆在面对复杂的路况时能给予车内人员毫不妥协的安全保障!
完美兼顾操控感和舒适性

我们都知道SUV车型普遍偏重,其重心相对家轿而言要更高,因而SUV车辆在日常转向或者高速行驶刹车过程中更易发生侧倾甩尾或者推头情况,轮胎负荷也会变得更大,而且这些状况都会直接影响车内人员的驾驶操控感和乘坐舒适性。但是拥有了全新的马牌UC6
SUV轮胎以后这些统统都不是问题。

全新的马牌UC6
SUV轮胎在制造时运用特殊工艺,将多复合加强筋放置在胎肩的横向沟槽内,以便在刹车过程中连接花纹块获得更高的稳定性和刚度,保证车辆获得更短的刹车距离,转向时多复合加强筋更能形成坚固的胎面结构,促使车辆转向时轮胎拥有更敏捷的操控反应和极佳的稳定性,全方位释放你的驾驶激情。

这还不是全部,全新的马牌UC6
SUV轮胎在生产过程中采用了新一代的3D主动降噪系统,这套系统的作用在于可打破轮胎沟槽中的噪音波,降低车辆行驶过程中产生的胎噪。以上这些特殊材质和技术的运用可谓完美兼顾SUV车辆的整车驾驶操控感和车内人员乘坐舒适性。
专业技术成就专业产品

正所谓术业有专攻,一款专业的SUV轮胎产品必须仰仗一个专业的技术团队,全新的马牌UC6
SUV轮胎胎面配方采用专业技术将轮胎配方里的高分子链锁住,而这些被锁住的高分子链会通过相互连接的方式形成一个互锁的高分子网络,其目的在于让轮胎拥有更好的耐磨性和胎面的耐久性。

其次这款全新的马牌UC6
SUV轮胎在生产过程中采用同级别少有的含硅配方,将二氧化碳和高分子聚合物相连,减少高分子聚合物的蠕动,降低轮胎滚动时发生形变的程度,从而降低轮胎滚动阻力,提高车辆的燃油经济性。

德国马牌悠久的轮胎生产历史,其多年发展让它涵盖了从轮胎到刹车踏板等多种汽车零部件领域的技术研发能力,所以这款马牌UC6
SUV轮胎必然也吸收了来自专业团队的技术力量,以更完美的产品服务更优质的客户,这样一款豪华均衡型SUV汽车轮胎你确定不来了解一下吗?
写在最后

一款如此优秀的产品必然也会有一个完美的销售渠道,据悉德国马牌将于4月29日,联合天猫发起德国马牌天猫超级品牌日,全渠道整合资源,线上线下双管齐下,并通过和阿里汽车实现战略合作,利用基础大数据对轮胎的生产、流通与销售过程进行升级改造,进一步强化德国马牌轮胎O2O模式,开启汽车轮胎零售新征程。由马牌新品UC6
SUV轮胎领衔的汽车轮胎新零售大战将一触即发,请各位拭目以待!
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先到先得,4月29日零点开抢!

为什么越来越多的人选择小排量发动机,真的够用吗?

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在今年的北京车展上,众多造车新势力的争奇斗艳仿佛让人们看到了新能源时代正马不停蹄地到来;4月26日,全国政协副主席万钢在“2018中国汽车论坛”上发表演讲时也称,内燃机电动化车用动力已经成为新方向…即便如此,教授觉得,目前也还不是燃油车退出舞台的时候,内燃机依然大有潜力可挖,小排量涡轮增压是大势所趋。

不过,让人颇感意外的是,率先全面实现小排量涡轮增压化的竟然是上汽通用,去年10月,上汽通用发布了全新一代1.3T/1.0T
Ecotec发动机,不久后就对旗下(包括别克和雪佛兰)入门紧凑型车的动力系统进行大换血,1.0T发动机取代了1.5L自然吸气,而1.3T也取代原来的1.4T。



自然吸气的年代正在慢慢逝去,各大厂家都在挖掘涡轮增压的潜能,小排量涡轮增压逐渐成为了主流,不过相对于小排量,可能很多用户最介意的还是三缸发动机。马力小、抖动大、低速噪音巨大,这三点也成了国人对三缸发动机的固有印象。传统的三缸发动机工作时,总有两个缸体同时运行,另一个缸体单独运行,二者产生的力无法完全抵消,所以振动和噪声是其最大的劣势。



日趋严苛的环保法规

近年来,关于节能减排的号召我们已经听了不少了,车企面对来自欧盟、美国、中国越来越严格的排放法规,为了环保达标,小排量涡轮增压发动机和混合动力都是目前必需要开展的技术方向,在这两个技术方向上,三缸发动机都是最好的选择。虽然充满着遗憾与不舍,但大排量(无论是自然吸气还是涡轮增压)的美好岁月已宣告结束。


用户的需求

对于家用车来说,用户其实并不关心发动机有多少个汽缸,舒适性和经济性才是王道。而经济性正是三缸小排量发动机的优势,和四缸发动机相比,结构更简单、尺寸和重量更小、成本也更低,同时缸数少带来的摩擦损失小,单位时间喷油量少,效率更高。此外,三缸机的排气干涉影响较小,涡轮介入迟滞没有四缸的明显。总的来说,三缸小排量涡轮增压发动机低油耗、高动力的特性,恰好满足了家庭用户的消费诉求。


通用的自信

在大家对三缸还是抱有怀疑的状态下,通用让自家的主力产品换上这套动力,可见对其技术和产品的自信。三缸发动机一般用在对动力要求不是特别高的家用车上,结合涡轮增压,三缸发动机的动力其实并不弱,所以三缸发动机的最大问题还是被人们诟病的抖动,而通用对NVH的处理一向擅长,旗下的车型在NVH方面的表现也十分出色。所以在充分发挥三缸发动机优势的同时,通用明显是有信心解决三缸发动机的抖动问题的。

据称通用1.0T/1.3T发动机的三大开发目标是:燃油经济性、性能表现和NVH水平结合。摩擦损失低、重量轻这是三缸机天然的优势,现在就来看下通用这两款发动机的动力表现、油耗表现和NVH表现。

动力性和经济性能确实出色



从数据可看到,这两台三缸发动机的提升不是一星半点。全新Ecotec
1.0T发动机全面超越了曾经的1.5L自吸发动机,搭载该发动机的英朗和科沃兹,不仅油耗大幅下降,百公里加速还快了1s以上。此外,在与同级别竞品的比较中,这台发动机不仅以更小的排量在输出功率上领先,在燃油经济性的比较中同样胜出,这种高效的发动机表现,无疑是当下家用消费者格外看重的。


而1.3T发动机的输出也大幅超越旧款的1.4T发动机水平,更接近上一代1.6T发动机的输出水平,和市面上在售的1.4T、1.5T发动机相比,在动力性能和经济性方面都有不小的优势。

三缸抖么?是否影响舒适性?
而在饱受争议的三缸发动机抖动的问题上,通用在发动机源头和传递路径两个方面的努力尽量减除了影响,包括成本颇高的钟摆式双质量飞轮、曲轴橡胶减震轮、静音平衡系统、动力总成悬置优化、发动机舱隔声等措施,更多黑科技的加入也使得发动机更加平顺、稳定。


以别克GL6为例,这台1.3T发动机在内部平衡轴齿轮旁加上了一个橡胶减震齿轮,可以降低齿轮转速波动、消除齿轮敲击噪声,搭配的液压阻尼支承可以隔绝掉发动机90%以上的振动能量。传动路径也做了不少吸音的处理,加厚的引擎盖隔音垫、高覆盖率的轻量化高效率环保阻尼垫、全车超过70%的饰板覆盖了吸音棉等等,有效的降低了传递进乘员舱的噪音。


此外,通用这次干脆也不用主流的缸内直喷了,采用单缸双喷来优化燃烧,既可以避免直喷容易积碳的问题,也没有缸内直喷发动机特有的怠速“哒哒”声,所以在怠速的状态下,这台1.3T发动机的动静与四缸发动机几乎没差别。



教授曾亲身体验过别克GL6的抖动情况,并和奥迪Q3做了对比,发现它的NVH控制确实比想象中要好很多。通过发动机上放水、车内放硬币试验来验证,在发动机冷启动的瞬间,GL6的的三缸发动机抖动稍大于Q3,但在发动机进入怠速状态后,随着转速的提升,两者抖动的情况相差并不大,GL6车外的动静已经比宝马的横置B38要小。


如果合上发动机盖,进入车厢并关闭车窗的话,车内的安静程度和普通四缸发动机的车子相差无几,没有明显抖动感觉,在中控台上立起的硬币也未倒,无论是50km/h,还是80km/h速度,别克GL6日常行驶,也没有明显抖动,舒适性并不会因为三缸的构造而受到影响。


用户的认可是评判好或不好的唯一标准。2018年第一季度,市售的三缸车型总量达到了143,021辆,其中1.0T排量车型51,910辆,占比36%,在所有售出的3缸车型中占比最高,说明1.0T排量目前在消费者心中实现了动力需求和燃油经济性方面的平衡。其中通用旗下1.0T车型达到38,877辆,占比75%,说明消费者对于通用旗下相应的的品牌和产品都比较认可。


1.3T车型的销量也达到了47,026辆,主要由别克品牌贡献;1.5T车型达到了33,127辆,均由宝马品牌旗下车型贡献,所以“宝马玩不转3缸,出售生产线”的谣言已经不攻自破,宝马品牌旗下车型第一季度的1.5T车型售出了33000多辆,1系3厢销量的91%、X1销量的64%来自于1.5T,占宝马全系列销量的15%-20%,用脚趾想想都知道,宝马是不可能会卖掉3缸生产线。


在新技术的加持下,目前三缸发动机技术成熟程度已经很高,三缸车型市场主要集中在众多中级家用车,目前已经初具市场规模,三缸发动机也已经得到了大范围的消费者实际检验,并无明显的质量问题。而通用Ecotec系列小排量涡轮增压发动机,是其中技术比较先进,可靠性也很好的一款发动机,无论是动力性还是经济性都更能满足用户的要求。


三缸发动机是日后的趋势这点不会改变,在紧凑型车和A级车上普及三缸发动机,几乎是欧美车企的共识。奔驰、宝马、大众、沃尔沃、PSA、福特都推出了自己的三缸涡轮增压发动机,甚至法拉利,都研发了一台三缸机械增压发动机,升功率达到了160马力,所以说,三缸或者四缸其实并不是最大的问题,如何充分发挥优势,并降低劣势的影响,为消费者带来最佳的体验才是正道。

总 结
电动化是未来汽车发展的趋势,上汽通用也在不断加速旗下三大品牌车型的电气化进程(轻混动,插电混动,未来电气化车型等),不过就目前来说,内燃机的潜力还有挖掘的空间,上汽通用搭载全新Ecotec小排量发动机的车型上市后迅速获得市场认可,某些固有认知并也是时候改观了,其实我们也不需要去排斥它,好还是不好,要自己亲身体验过才知道。

花了几百万买部奔驰G级,结果不是奔驰造的?

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[如果我告诉你教授是女的,你会…](“>
谈及代工,怎能不提全球最大代工厂——中国台湾富士康。单凭全球最大的电子专业制造商的显赫头衔,想与它合作的厂商便有如过江之鲫,前赴后继。诸如苹果、小米、微软等移动设备均出自富士康之手。

( 代工生产分为OEM、ODM两种形式)
OEM(Original Equipment
Manufacturer,原始设备制造商)产品是为品牌厂商度身订造,生产后只能使用该品牌名称,不能冠以生产者名称再进行生产。技术在外,资本在外,市场在外,只有生产在内。一般来说,OEM产品质量未必能及原厂产品。

ODM(Original Design
Manufacturer,原始设计制造商)则要看品牌企业有没有买断该产品的版权。没有的话,制造商有权自己组织生产,只要没有企业公司的设计识别即可,俗称贴牌产品。
简而言之,OEM是甲方设计产品让乙方生产。ODM是甲方看上了乙方设计出来的产品,贴上甲方LOGO后销售。由此及彼,你可知代工生产在汽车领域同样扮演着不可或缺的角色?看看常见的代工生产车型都有哪些。

2015年,富士康曾与腾讯、和谐汽车合作成立“和谐富腾”基金投身新势力造车。好景不长,该项目破产后拆分为FMC(现衍生为拜腾汽车)、爱驰亿维(现衍生为爱驰汽车),富士康自此表示不再涉足造车领域。

(拜腾 Concept & 爱驰 U5 ION)
然而,眼看当前风起云涌、潜力巨大的造车新领域,富士康这个代工厂佼佼者又怎会袖手旁观。据悉,富士康与风险投资公司IDG设立基金,用于投资包括自动驾驶、电池组在内的汽车科技公司。

如今,富士康联手阿里巴巴成为小鹏汽车的领投,这也是富士康首次真正意义上新势力造车的投资。关于双方的未来合作,存有巨大想象空间。

远不止此,特斯拉CEO马斯克就曾在股东大会上表示,正与鸿海集团(下属富士康科技集团)扩大双方合作关系,借此提高特斯拉轿车产能。这会否成为特斯拉在华建厂的一个突破口?

理性分析,特斯拉目前供应商大部分来自台湾,诸如奇菱科技(仪表板铁盒)、和大工业(减速器轮组)、贸联集团(电池连接线组)、台达电(电源转换器)、富田电机(驱动电机)、F-TPK宸鸿(触控面板)。让富士康代工、甚至在台湾构筑整车组装厂也并非不可能。

顺畅的配件供应链条、易于把控的生产周期、更低的物流成本,岂不快哉?辅以富士康素有闻名的精密磨具、铝材冲压、玻璃加工、中控系统、电池模组系统等良好技术基础,很难不心动。
号外!特斯拉于今年5月10号正式成立特斯拉(上海)有限公司,但国内新能源生产资质尚未到手,一时半刻特斯拉国产显然不尽实际。

因生产初代奔驰G级而闻名的奥地利汽车制造商斯太尔-戴姆勒-
普赫,于1998年被加拿大汽车零部件巨头麦格纳收购,后更名为麦格纳斯太尔。它与戴姆勒集团的代工制造合同续签至2023年,全新奔驰G级仍将在奥地利格拉茨工厂诞生。

自2017年起,麦格纳斯太尔开始生产宝马5系(包括传统动力车、插电式混合动力车型)和捷豹E-PACE等车型,捷豹I-
PACE电动车的生产项目也由麦格纳斯太尔担纲。

奥地利格拉茨工厂是业内公认的汽车柔性生产、快速响应和网络化生产领域的先驱。曾代工阿斯顿·马丁Rapide、路虎发现5、奔驰G级、奔驰M级、宝马5系、宝马X3、MINI
COUNTRYMAN、Jeep大切诺基等车型。

(艾康尼克 七系)
此外,新兴新能源自主品牌艾康尼克旗下首款产品艾康尼克七系也将交由麦格纳斯太尔负责整车生产。

维美德汽车由从事制浆、能源、造纸产业的芬兰维美德公司和瑞典萨博-
斯堪尼亚公司组建,1992年后者中途退出,随后更名为维美德汽车公司,在农用机、拖拉机领域颇有建树。

在1997-2011年间,曾为保时捷代工生产Boxster、Cayman等命脉车型。

2013年,维美德开始为奔驰生产A级车,随后又得到奔驰GLC的委托制造订单。据悉,维美德凭借出色表现获得全新一代A级的代工合同。
VDL Nedcar是一家荷兰的独立汽车制造商,在荷兰Born设有的工厂,曾先后代工过沃尔沃S40、三菱Colt、戴姆勒·克莱斯勒smart for
four等年份久远的车型。

2012年,荷兰巴士制造商VDL Groep象征性地以1欧元收购该造车厂,它是目前MINI COOPER CABRIO、MINI
COUNTRYMAN的唯一产地。

此外,VDL Nedcar还为宝马集团代工生产宝马X1、MINI COOPER等销往海外的车型。

除了常见的独立制造商为主机厂代工生产外,各汽车厂间联合开发新车,由其中一员生产后,各自贴标销售的案例也不在少数。

丰田86和斯巴鲁BRZ均出自斯巴鲁的日本群马工厂生产;铃木Wagon R和马自达Flair同在铃木的日本静冈工厂生产;第二代戴姆勒Smart
forfour和第三代雷诺Twingo共享高达70%的零部件,同出自雷诺的斯洛文尼亚Revoz工厂。

(Smart forfour & Twingo)
放眼国内,部分暂时未获生产资质或硬件设备不足以支持新车制造的新兴新能源汽车品牌,纷纷选择与传统造车企业联袂,旨在缩短产品开发、制造周期。

(蔚来 ES8)
纯电动中大型SUV蔚来ES8(江淮合肥工厂)、小鹏G3(海马郑州工厂)、纯电动微型车电咖·EV10(东南汽车代工)、南京博郡汽车(一汽吉林代工)。

(小鹏 G3)可喜的是,代工或非长远之计,深谙于此的蔚来、小鹏、电咖等新兴品牌高瞻远瞩地将自建工厂项目提上日程,期待自主汽车产业的崛起。
代工生产是否就意味着产品质量良莠不齐?非也。代工厂对于产品质量把控有着严格的品控标准以及监管制度,除了在外要经得起市场推敲,在内还要接受客户厂商的调查、监督。

(首个完成自建工厂的新造车企业——威马)一子错,满盘皆落索。产品质量是代工厂的生命线,要是在代工环节捅出啥幺蛾子,丧失的将是公信力与苦苦经营的合作关系,怎敢儿戏?加之,丰富的生产经验带来低次品率、短生产周期,何乐而不为?
[](

今天差评君来到全国最大的车展。。。

墙里开花
分外香
差评君来北京了。。
北京车展这两年一次的盛世怎能错过!

本来吧,作为一个科技自媒体,差评君跟这种大型车展没有什么缘分。。
可是自从去年参加过一次上海车展后,差评君发现了一个事情。。。
有些东西,真的只有在车展上才能坐坐摸摸仔细看!

而且,媒体证超好使,普通人进不去的场也可以登记体验一下( 得瑟 )。
Emmm。。别看有些车看着挺不错,可交互体验太差,小桌板打开就收不进去了,整的人贼鸡儿尴尬。。
脚底抹油,赶紧溜

嗯,这种车看看就好,给我钱我也不会买的。
要说今年和以往车展最不一样的地方, 莫过于新势力的出现~
因为电动车的普及,国内涌现出一大批新生车企,从蔚来、奇点到一些差评君听都没有听说过的牌子。。
差评君还看到了让马斯克焦头烂额的 Model 3
北京车展不愧是两年一次的汽车盛宴,差评君从早上九点过去,一直逛到了下午两点。。
从 W1 走到 W4,再从
E4 场馆往 E1 走,走到后来,已经没有最开始的新鲜感,只觉得又累又渴又饿。。
让差评君跑断腿的国展中心!

哪里有沙发,哪里就是我的家。这时候,差评君想到,蔚来场馆好像有个休息中心!

差评君赶紧扭回蔚来场馆,本想直奔 2 楼,结果在楼梯口被工作人员直接按下。。
跟一楼向大众开放不一样,二楼是蔚来展馆
NIO House 的一部分,只有车主才能进。
差评君悻悻然,但是沙发座椅的诱惑力实在太大了,差评君决定采取 “ 敌不动我动 ” 的策略,先在四周随便逛逛,瞅准时机,伺机上楼!
你们别说,蔚来的场馆还有点意思~
除了被拉来拉去到处展览的世界第一快的电动超跑 EP9 。

还有一个炫酷的概念款
EVE。
差评君有点好奇,车窗为啥没有
外面是已经量产交付中的 ES8 一整排,差评君像要蹭个车座儿坐坐,排了十几分钟愣是排不上!
车里面的小姐姐们和 ES8 里面的 NOMI 玩嗨了,根本不看差评君幽怨的小眼神。。

终于轮到差评君体验了一把,记得上次在北京的蔚来车展上,差评君对这个小语音助手还有点好奇~
平时差评君不少跟各种智能音箱打交道,说白了,看多了人工智障后,差评君对 NOMI 其实不太抱太大希望。。
真正和 NOMI
互动后,差评君觉得蔚来对这个小语音助手还是下了不少功夫,不愧是有众多科技大佬加持的产品。
譬如你说一句 “打开窗户 ”,它能识别说话人的方位,并相应打开那个人的车窗,而不是别人的车窗~
差评君加点干扰词也能识别
玩够了 NOMI,差评君对楼上的沙发依然不死心。。
这时,差评君发现蔚来的场馆陆陆续续进去了很多人。
凑个热闹,看看发生了什么。。
原来是蔚来的分享会!

这位大佬是蔚来的交互设计总监,他在给大家讲述用户交互设计未来展望~
从工作人员的闲谈中,差评君才知道,原来蔚来在上午也有一场 seeds 知识分享会,是由 2014 年的生理学诺贝尔奖得主 Edvard I. Moser
主讲的。。
后几天也会有各种牛人在蔚来展馆继续
分享知识,有票的可以去听

差评君感觉错过了和大佬谈笑风生的机会。。
不对啊,今天不是车展么,哪有车展搞演讲的?
我把我的问题抛给旁边的工作人员后,他的答案有点出乎我的意料。
他说, 蔚来不只是卖车,车只是一张门票,蔚来最终想做的是一个车主的生活方式社区,改变企业与用户的关系,seeds 分享会就是其中一个例子。
得知我是个自媒体后,他主动邀请我去二楼参观了一圈~
原来持媒体证就能上楼,蠢了蠢了
这位小哥向我不遗余力地介绍,蔚来的展馆就是火遍全国的蔚来体验店,
NIO House 的缩版。
每个 NIO House 都有专门给有孩子家庭的玩具区~

也有给用 NIO App 的蔚来用户兑换饮品食物的餐区~
差评君很厚脸皮的要了一份餐食和可乐
还有给那些蔚来用户用积分兑换物品的小礼品区。

还有用来开会,讨论意见的会客室。

这些,二楼的一切,都是蔚来给它的用户准备的。
蔚来希望,能在全国各地都开满这样的
NIO House,用它和 NIO App 一起链接到每个城市的蔚来用户。
以前差评君听说蔚来在北京东方广场签了三千平方的 NIO House,觉得这样很浪费,没什么必要。

但是经过今天的体验,差评君觉得蔚来也许就是这样的理念,将每个用户都伺候的舒舒服服。
有子女可以来玩亲子活动,有朋友可以带来喝咖啡,有时间来听一场 seeds 知识分享会,学知识的同时也能交到朋友。。
NIO App 已经不止是汽车 App,
还是一个包含生活分享与资讯的社交 App

这种专属 Club 的体验,可不是随随便便就能有的。

蔚来就通过每个人的用户体验,来带动口碑,带来销量~
说到用户体验,深耕互联网的李斌和马化腾大佬们肯定最有发言权。偶遇被小姐姐纠缠的李总
之前参加未来的发布会,有提过蔚来使用换电池方案解决充电痛点,现在他们又用 NIO App 来解决大家维修车的问题。
买过车的人,估计最烦的就是车出现问题要去 4S 店维修。。
零件是不是原装的,会不会宰人?维修小哥手艺好不好等等。。
现在这些都能通过 NIO App 解决。车有问题了,一键预约,有人专门来取车,车的维修细节,维修进度,直接就能在 App 上看出来。
有点像看快递进度的感觉
这就是互联网血统带给车企的全新体验。
之前差评君在去年蔚来的发布会上就说, 差评君从 ES8 上看见了中国大半个互联网。

现在,差评君更看到了蔚来的雄心勃勃,它要利用自己互联网的优势,超脱一个车企,打造由高端品牌、优质服务驱动的忠实用户社群。
“ NIO House 的沙发好舒服啊 ”

合资SUV性价比大比拼,20万预算就选它!


来源:懂车(id:idongche),懂车更懂你!
作者:懂哥;转载请带上以上信息视为自动授权
马上就五一小长假了,伴随着小长假来的还有各地大大小小的车展,
相比下半年的金九银十以及年前购车热情高涨的局面,上半年几乎全是淡季,而五一这个小长假的车展正好是商家利用促销让利拉动销量的好时机,这或许是上半年来说购车的最佳时机。

这几天,懂哥身边也有不少人询问懂哥买车的事情,询问也就算了,让懂哥觉得一阵憋屈,懂哥还在为房子奋斗的时候,他们都开始考虑用闲钱买个20多万的SUV,难道懂哥已经被同龄人给抛弃了?
20万左右的SUV,懂哥随便都能说出几个来,但是比起那些只想着省油,毫无特色与驾驶感受的都市SUV来说,懂哥有几款推荐大家好好考虑一番。他们就是雪佛兰探界者,Jeep自由光,斯柯达柯迪亚克。

懂哥推荐这3款基于我们选择SUV的初衷出发,那就是既可以在城市代步,又可以在闲暇时间带着家人去旅游度假!他们都有着领先同级的大空间,具备一定的越野能力,最重要的是市场口碑都还不错。

既然这3款都不错,索性,懂哥今天为大家来一次大比拼,看看哪款性价比更高!
PK一颜值担当的较量,谁更适合你?
说道颜值,懂哥觉得这个就是仁者见仁智者见智的问题了,在设计上没有对错,只有喜不喜欢。

这3款都是各自品牌旗下的颜值担当,其中探界者是雪佛兰最新的产品,采用了最新的设计风格,时尚,硬朗;柯迪亚克引领斯柯达最新的设计走向;自由光则基于海外版车型打造,在同级车型可谓高颜值代表。

如果真要懂哥选出谁更顺眼,懂哥会觉得探界者会更好看些,盾型前脸冲击力十足,极富张力的运动线条勾勒出肌肉型的外观,很符合懂哥对于SUV硬朗身段的审美。或许是因为自由光那个长条的“眼睛”吧,总觉得像“眯眯眼”一般,这不太符合懂哥的审美。而柯迪亚克则有一种“大众系”的中庸感。如果年轻人选择,懂哥更推荐探界者一些,还有炫酷的探界者RS黑色外观可以选择。
PK二空间比拼,大到好处才是好
选择一款SUV,正式冲着它那大空间而去。在出游时能够装下更多需要的物品,所以,在空间上,懂哥一直都是比较挑剔的,不仅要大,而是要大到好处。

从表格中,我们可以看出柯迪亚克不管是车身长度,轴距都优势明显,毕竟是主打7座的车型,同样也正是因为这个7座,让懂哥对它的好感大大折扣,亲自体验过这个第三排,不仅上下车困难,而且乘坐体验也并不那么好,头部会感到非常的压抑,腿部空间也局促,长途驾驶肯定会让你憋疯的。

(柯迪亚克第三排空间)
相比较之下,其他两款均采用了5座的布局,让后排空间显得更足些。可惜的是,Jeep自由光为了打造一个超大的后备箱容积(700L),将后排的空间进行了压缩,腿部空间大打折扣,甚至不及柯迪亚克的第二排,很多人看到自由光的大后备箱都会惊喜不已,但是不要忘了,后排的乘坐空间比起后备箱容积更为重要,要想扩展空间,一个车顶行李架也能满足了,再说探界者后排放倒后的容积和自由光也是不相上下。

(探界者后排空间)
所以在空间表现上,懂哥觉得探界者的综合表现最好,柯迪亚克次之,自由光最差。
这3款车都配置了电动尾门,都拥有开启角度的调节,而探界者采用了更人性化的双重调节模式,车内设置有开启角度旋钮以及尾部开启按钮,在一些不需要驾驶员下车的情况下,就可以根据货物的大小来开启后备箱相应的角度,方便而且实用!
PK三动力比拼,谁有大心脏?
动力的选择在懂哥看来大有学问,毕竟在众多的消费者眼中,大排量就意味着油耗高,小排量就意味着肉,说到底什么样的动力才能够满足这群挑剔的消费者呢?我们先来看看这3款的动力表现:

因为少了涡轮增压的加持,自由光动力表现相比其他两款要差了不少。在油耗上,三者的表现相当,据懂哥的了解,这样的成绩也是同级车型中的主流水平,每公里平均在6毛左右,毕竟,你拥有的是一个百公里加速时间仅为7.8秒的SUV。

同样2.0T,探界者的性能表现相比柯迪亚克整整高出了一截,油耗表现却更加优异。

探界者匹配的是通用旗下最新的9速HYDRA-
MATIC®手自一体变速箱,相比柯迪亚克7速双离合变速箱来说的,不仅在低速时更为平顺,而且齿比缩小,档位的切换更快,油耗表现更低。

除此之外,探界者全系标配了主动进气格栅,能根据发动机的温度自动调节格栅开合度,从而达到快速热车的效果,使发动机能在最短时间内进入最佳工作状态,缩短了冷车状态下的怠速时间,也就间接的提高了燃油经济性。这一功能懂哥在奔驰高配车上见到过,没想到探界者却能够做到全系标配。
动力的比拼,高下立现,探界者表现最好,柯迪亚克次之,自由光最后。
但是对于喜欢越野的消费者来说,自吸才是他们的信仰,但是真的是这样吗?在涡轮增压已经成熟的今天,你还这样认为吗?

懂哥曾经驾驶探界者走过川藏线,翻越了高海拔的雀儿山,走过了怒江72怪,还有“魔鬼”道路317国道,整个一路走来,懂哥觉得探界者满足我们日常出游完全不在话下,相信没有什么自驾游的路况会比川藏线更难走了。
加分项科技配置谁更丰富?
在网络的时代,科技配置也是决定我们选择的一个重要因素。
懂哥决定抛开价格的因素,选择配置最为丰富的顶配车型做一个对比:

在安全配置上,三款车型都非常丰富。诸如车道保持,主动刹车系统,自动泊车等,均有配置。

在娱乐系统上,雪佛兰探界者搭载了通用旗下最新的安吉星系统,24小时在线客服服务随时为你提供服务,拥有7大功能21项特色服务,车载4G
WiFi拥有最高1000Mb/s的速度,可供同时7台设备的接入,不管是日常的出行代步还是出去旅游,都不用担心没有网络。

除此之外,探界者上的顶级BOSE音响更是同级少有的配置。7个拉绕环绕四周的喇叭配上全系标配的ANC主动降噪,能够根据外界的杂音进行干预,隔绝噪音影响,即使在嘈杂的环境中依旧可以保持车内安静程度,体验到殿堂级的音乐体验,丝毫不输花费大价钱改装而来的效果。
在加分项,懂哥给雪佛兰探界打Call。要知道,同样是顶配的车型,科技感爆棚的探界者价格相比其他两者足足低了好几万。
在购车的时候,跟风不如自己来一次对比和横评,你会有更直观的感受。
经过一番对比,可以看出探界者的性价比最高,相比其他两款来说,探界者可谓是全面胜出,探界者也是懂哥最推荐身边朋友选择的车型,毕竟,买一款SUV我们不仅要够用,更要好用。

回头率不输保时捷,十几万就买这几款!想不装逼都难!

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懂哥昨天看到一个问题:美国人那么有钱,为什么不喜欢开豪车?其实我想说的是,不是喜欢豪车的美国人少,而是国内喜欢豪车的人太多了!所以这一对比感觉美国仿佛都是开糙皮卡的佛系车主。而且国内喜欢豪车的很多人并不是为了性能,仅仅是因为逼格更高!但并不是只有豪车逼格高哦,有些普通车开到大街上不会比保时捷这类豪车的回头率低!比如以下几款,十几万就可以买到!
WEY-VV5
指导价:15-16.3万

相信只要接受过九年义务教育的老铁,都对“望梅止渴”这个典故不会陌生,这在生物学上是条件反射的经典案例:只要你见过并记得的东西,说到它你脑海里就会自动浮现出来。

VV5被评为去年法兰克福车展设计最成功的五款车型之一,外观确实很让人惊艳!但懂哥觉得之所以看到VV5就觉得它逼格高,是因为它的外形设计有着宝马X6很深的影子,而VV5确实也是前宝马设计师所设计!

作为跨界SUV的祖师爷,宝马X6早已在人们心中建立了高大伟岸的形象,和X6神似的整体造型、加上拥有不错设计和用料的内饰,再配上国产车向来占优势的高配置,开VV5完全装个满分逼!
丰田CH-R
即将上市

不知道大家有没有听过这句话:概念林志玲、量产罗玉凤,如果说一款概念车都很丑,那么由这个“概念”而打造出来的量产车型绝对只有更丑、没有不丑!何况概念车好看的量产后都不一定好看呢?

所以说丰田CH-R的外形像概念车,本身就是种很高的评价,因为概念车一般都有着很强的未来感。CH-
R的整体造型相当饱满,外观采用了非常多凌厉线条的勾勒,让得它看上去非常的运动个性,懂哥可以毫不夸张的说,在保留造型的基础上把它拍扁,看起来就是款非常运动的跑车!

只不过毕竟只是款小型SUV,在中国这个“越大越好”的地界装逼还是要吃几分亏的,但C-
HR内饰风格也摈弃了丰田中庸为美的风格,设计方面也是偏运动,所以懂哥对其装逼效果姑且打90分吧!
领克-02
未上市

作为吉利新近推出的国产品牌首款车型,领克01自发布受到了极高的关注度,据懂哥了解,去年可是有不少人等这款车!领克01的外形设计元素其实有着不少原创的元素,引擎盖和前脸有着几分保时捷的风格,而前大灯的灯罩又让人感觉像法拉利458。

根据懂哥总结的“望梅止渴”理论,尽管懂哥觉得领克01谈不上好看,但因为像保时捷所以见过保时捷的人都会觉得逼格高!对于其外形懂哥觉得用动感、个性两个词来形容非常贴切。

而领克02乍一看和领克01几乎没有区别,但领克02却是一款跨界SUV,有着更小的离地间隙,D柱的倾斜角度也在向跑车的溜背式造型看齐,完全可以称得上“轿跑SUV”,比领克01逼格更高!配上那套在领克01就广受好评的内饰设计及实在的用料,实乃撩妹撩汉之终极神车!
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性价比最高的7座SUV,90%都选这几款!

来源:懂车(id:idongche),懂车更懂你!
作者:恩佐;转载请带上以上信息视为自动授权
最近网上总有车友问懂哥,15万预算想买个7座SUV,有什么好选择?懂哥可以肯定说,15万买7座SUV,还真没有什么好选择,当然这是以质量较好为前提来说的。

其实就算20万(落地),也没有很多7座SUV选择,当然这里说的是城市SUV(7座越野车不算)。下面懂哥推荐几款20万以下能落地的比较好的7座SUV产品,销量和人气都不错。注意了,前方高能,全是干货!
1长安CX70
新车指导价:5.99-10.99万

第一款说的是长安CX70,这是一款长安主打低端市场的中型SUV(高端是CS95),外观方面符合这个价位的定调,尾窗设计让人联想到福特探险者,车标也是长安欧尚的车标,但看看售价,其实也比较合理。长安CX70如今的销量在9000台左右,人气还是比较高的,大厂出品质量有保障,第三排的空间还是足够的。

它分1.6L、1.5T两款动力配置,整备质量达到1470kg,低配1.6L的动力可以应付日常驾驶,销量也最多。最好的版本推荐1.5T,手动挡起售价8.99万,自动挡9.99万,只不过希望CX70改款的时候外形设计能够再优化一下。缺点方面,1.6L动力肉,发动机噪音大,内饰用料一般,车漆薄等。油耗方面,1.6L百公里8.8L,1.5T
10L多。
2东风风光580
新车指导价:7.29-12.30万

东风风光580较早以7万多的起售价进入7座SUV市场,性价比突出,因此销量一直不错。如今月均14000台左右。外观方面,580相比CX70更显精致,内饰做工也不错,10.1英寸的触控屏十分抢眼。电子手刹、一键启动等配置也受欢迎,第三排用来应应急还是可以的。

风光580低配配备的是1.8L排量,动力比CX70也要好一些,高配是1.5T车款。油耗方面,1.8L款百公里9L左右,1.5T版本手动9L,自动10L左右。缺点是起步肉,
车漆薄,刹车软,小毛病有点多。总体而言比CX70要好一些。
3三菱-欧蓝德
新车指导价:15.98-22.38万

三菱-
欧蓝德分5座和7座版,其中7座版的价格已经上升到17万了,即便如此,它还是比同级别合资SUV便宜,因此销量也不错,如今欧蓝德的销量在7000台左右,还是比较稳定的。

欧蓝德的外形、内饰设计都比较普通,优点是高性价比、大空间和皮实耐用,不过品质感确实不如奇骏、荣放等,第三排应急还是可以的,日常开着很轻松。油耗方面百公里9L左右,2.4L版本9.5L左右。缺点是车漆薄、内饰硬塑料、座椅硬,总体来说还是一部不错的7座代步SUV。
4传祺GS8
新车指导价:16.38-25.98万

传祺GS8是一款标准的7座SUV,它的卖点是大气的外形、宽敞的空间,以及不错的整体品质。自上市以来,销量一直稳定在8000台左右,对于自主SUV来说不错了。

传祺GS8内饰用料在这个价位也算给力,空间方面,第三排短途乘坐还是没问题的,标配2.0T发动机,变速箱换挡平顺,底盘扎实,油耗百公里在10.6L左右,还是不错的。缺点是起步肉,内饰味道有点大,悬挂过滤一般。
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你会选择哪款7座SUV呢?

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【新车可还行】奥迪Q5L会更便宜吗?比亚迪唐能不能成爆款?

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北京车展即将于本月27日开幕,教授为这次为大家带来了五款重点新车,很巧的是,它们全部都是SUV车型,这也某种程度上反应了当下购车消费趋势·······本期《新车可还行》,告诉你北京车展的SUV到底怎么样。

豪华中型SUV老将—奥迪Q5终于在这次北京车展上迎来换代,连名字都换了“Q5L”,国产奥迪全新Q5L长宽高分别为4765*1893*1659mm,轴距达到了2908mm,相比海外版车型,国产奥迪全新Q5L轴距足足加长88mm,后排空间也将得到改善。更大的空间是当下国内SUV产品的核心要素。

国产奥迪全新Q5L将分别搭载高/低功率版本2.0T涡轮增压发动机,其中低功率版最大功率140kW,高功率版最大功率185kW。传动部分,与之匹配7速双离合变速箱。此外,新车还提供两驱和四驱两种驱动形式供消费者选择。

我们只需要搞明白一件事:新一代国产Q5L尺寸更大了,外观设计向“小Q7”看齐,其它的什么那都不算重点,目前市售Q5在产品末期都能获得每月1万多辆的销量,足以说明国内消费者对奥迪品牌的认可,哦,差点忘了,Q5的市场优惠相当可观。新一代奥迪Q5L更大,更漂亮,更有科技感,但教授相信更多人会问的是:它更便宜吗?

一直以来,宝马都顶住了市场压力不去国产SUV,之前推出的X1又因为“前驱不纯粹”没少让人吐槽,现在终于想通了,本次北京车展上,华晨宝马新一代X3与我们正式见面,基于宝马CLAR后驱平台打造,整车减重100公斤,新车将以国产身份在沈阳的华晨宝马新大东工厂生产,预计将在夏季正式上市。这次味道对了,但尺寸不带“L”,你们是要“接地气”还是“纯粹”呢?

全新宝马X3外形与海外版保持一致,最大限度保留了德国味道。中网的双肾造型比现款大了一圈,天使眼大灯并未开眼角,新车三围与海外版车型保持一致,分别为4717x1891x1689mm,轴距为2864mm。动力提供高低功率2.0T,匹配8AT变速箱,高配车型提供四驱系统。

这一次,GLC/X3/Q5L终于站上同一起跑线了,不管是奔驰的豪华,奥迪的尺寸,宝马的纯粹,中型豪华SUV市场将迎来一次变革。对于豪华品牌,教授到真不太好分析其之后的销量表现,毕竟很多人是愿意为品牌买单的,而不会刻意关注车上的某一点细节。这一次的X3做的很好,没有刻意的迎合中国市场,100%的宝马,就看最后的价格上有没有惊喜了。

一汽丰田奕泽/广汽丰田C-
HR,会一车二卖的不只是本田。这会是一款外观有颠覆性意义的小型SUV。虽然里面有着TNGA架构和新一代高热效率2.0L动力撑腰,但相信很多人第一眼看到的只会是外观。C-HR整体采用了丰田最新的家族式风格,通过车身复杂的线条,形成较强的层次感,融合前后形状犀利的LED光源,散发科技感和时尚感。足以成为小型SUV市场上的“派对主角”。

在喜欢的人眼里,C-HR的亮点多到说不完,但要说不喜欢理由,一个“尺寸”就够了,整车尺寸为4405/1795/1565mm,轴距为2640mm,同级中属于偏小的哪一个。相信激进的外观使得内部空间做出了一定的妥协,同时,目前的消息是:其全系搭载2.0L和1.8L混动,没有海外版的1.2T,这么一来,有一件事可以确定:要追这个潮流,你的钱包得够厚。

和同级竞品相比,丰田的小型SUV来的有些晚了,而且它还选择了一条极致的个性路线,从新一代凯美瑞我们可以看出,丰田对设计大刀阔斧的改革。C-HR很能抓住眼球,但它是否要做国内SUV中的异类?价格和尺寸,都可能是其市场推广的瓶颈,喜欢它,不一定买下它?
“硬派,豪华,四驱,七座······”往前推几年,如果一个自主品牌SUV和教授说它将这么多关键词糅合在一起,那教授肯定是一头雾水。但随着近些年自主品牌的上升,荣威RX8就这么做了。其将在4月26日北京车展上正式上市,一辆中型七座非承载式车身SUV,RX8就是要剑走偏锋。

RX8在整体的用料上很用力,消费者能够轻易的看出它的豪华质感,2.0T+爱信6AT也是自主品牌中的常客了,四驱方面,新车将搭载TOD四驱系统,并带有中央差速锁和后桥差速锁。其具有全地形模式选择功能
,在SNOW和off-Road模式下,前后轴的动力分比为50:50。这在自主品牌中型SUV中为首次出现。

如果说你对SUV的越野性能有刚性需求,就是想要一款越野型的中大型SUV,荣威RX8或许能满足你的需求。但对于家庭用车需求考虑而选择七座SUV的消费者来说,荣威RX8的缺点就需要慎重对待。由于非承载式车身带来的高底盘和高车身设计,风阻系数增大,不难猜测,荣威RX8高油耗的概率较大。还有一点很关键:一辆主攻城市的中型七座SUV,你需要它“干普拉多的活”?

前奥迪设计师艾格加盟后,比亚迪的设计可以说是脱胎换骨,看着舒服才有进一步了解的冲动,新一代唐的外观设计较之前的比亚迪有了颠覆性的改变,尺寸上也向汉兰达看齐,同时最新的2.0T混动技术百公里加速可达到4.5秒,作为品牌门面当之无愧。

新一代唐被比亚迪寄予厚望,之前看见很多自主品牌打造自己的爆款SUV,比亚迪没少眼红。这次的比亚迪唐干货十足,已经拿下了不少的印象分,同时还有着插电混动版带来的政策优势,这让教授更期待接下来的试驾体验和最终的定价如何了。
比亚迪新一代唐给了我们很多的惊喜,可以说让我们重新认识到这个企业的魅力。不得不说比亚迪要在2018年正式发力了,新一代比亚迪唐的出现也凸显出其品牌改革的决心。新技术+新包装,新一代唐还有很多惊喜等待我们去发掘。